ランボルギーニは、待望のアヴェンタドールの後継車に関する追加の詳細を発表しました。 内部的にLB744と呼ばれるこのモデルは、同社初の量産ハイブリッド車として際立っており、最新のティーザーは、システムがどのように動作するように設定されているかをよりよく理解しています.
簡単な要約: パワーは、定格約 1,001 馬力のガソリンと電気のハイブリッド ドライブトレインから得られ、新しい 6.5 リッター V12、8 速オートマチック トランスミッション、および 3 つの電気モーターで構成されています。 この構成により、ランボルギーニはフロント 44%、リア 56% の重量配分を調整することができました。 エンジニアはまた、より剛性の高いアンチロール バーを装着し、アヴェンタドール アルティメと比較してステアリング レシオを 10% 削減しました。
愛好家は、それぞれチッタ、ストラーダ、スポーツ、コルサと呼ばれる 4 つの走行モードから選択できます。 また、リチャージ、ハイブリッド、パフォーマンスという 3 つのパワートレイン モードから 1 つを選択することもできます。 その名前が示すように、Recharge は V12 に依存して、たとえば数分でリチウム イオン バッテリー パックを充電します。 LB744 はまた、電気だけで近距離を走行することもできます。
Strada (イタリア語で「道路」) を選択すると、ドライブトレインの出力は約 873 馬力に制限されます。 スポーツモードは894馬力のロックを解除し、トランスミッション、サスペンションシステム、およびアクティブエアロダイナミクスパーツのプロファイル固有の設定をもたらします. 最後に、Corsa (イタリア語で「レース」) を選択すると、ドライブトレインの潜在能力が最大限に発揮され、ドライブトレインの電化コンポーネントが最大のパフォーマンスを発揮するように構成されます。 ドライバーは、電子安定性制御システムを無効にするオプションもあり、LB744 にはローンチ コントロール機能が付属します。
ハイブリッド化により、ランボルギーニは電気トルクベクタリングをフロントアクスルに追加することができました。 LB744は、コーナーの内側にある前輪を減速させることで機敏性が向上し、高速走行時の安定性が向上すると言われています。 この技術は、4輪ステアリングおよびブレーキエネルギー回生システムと連携して機能します。 ここでは多くの電子魔法が起こっているようです。
車重などの詳細はまだ公開されていません。 現段階でわかっていることは、ランボルギーニがカーボンファイバーのフロント構造を含む新しいカーボンファイバー単胴体を中心に LB744 を設計したことだけです (対照的に、アヴェンタドールはアルミニウムのフロント構造を使用していました)。 アクティブな空力部品は、高負荷の状況で空力効率とダウンフォースをそれぞれ 61% と 66% 増加させ、巨大な 10 ピストン フロント キャリパーと 4 ピストン リア キャリパーを含むカーボン セラミック ブレーキ システムがパワーを維持します。チェック。
ランボルギーニは、「わずか数日」で LB744 を完全に発表します。