ランボルギーニ は、アヴェンタドールのハイブリッド V12 の後継モデルが「わずか数日」で公開されることを確認しました。
コードネームは LB744、イタリアの自動車メーカーは、車のドライビングダイナミクスに関する詳細を明らかにしました. これは、パワートレインとシャーシの詳細を示す以前の 2 つのティーザーに続くものです。
間もなく登場するプラグイン ハイブリッド (PHEV) には、Città と呼ばれる全電気モードと充電モードを含む、合計 13 の異なる走行モードが搭載されます。
これらのドライブ モードの多くは、再設計されたステアリング ホイールの 2 つのローターを使用して選択できます。
走行モードに加えて、ハイブリッド システムの e モーターによる電気トルク ベクタリングと 4 輪ステアリング システムがあります。
新しいアーキテクチャのおかげもあり、LB744 は「最適な」重量配分を実現しており、フロントが 44%、リアが 56% となっています。 これにより、敏捷性が向上すると言われています。
さらに、LB744 のアンチロール バーはフロントで 11%、リアで 50% 剛性が高くなり、ステアリング レシオはアヴェンタドール アルティメよりも 10% 速くなります。
LB744 には、セミアクティブ サスペンションなど、空気力学を改善するために設計されたさまざまなアクティブ機能が付属しています。 前輪前方にもNACAダクトを2本装備。
高負荷の状況では、LB744 は Aventador Ultimae よりも 61% 空気力学的に効率的です。 また、ダウンフォースが 66% 増加しています。
LB744 には、「特別に開発された」Bridgestone Potenza Sport タイヤが付属しており、フロント フットプリントが Aventador Ultimae よりも 4% 大きくなっています。
停止力を提供するのは、410x38mm ディスクを備えた 10 ピストン フロント キャリパーと 390x32mm ディスクを備えた 4 ピストン リア キャリパーを備えた、最新世代のカーボン セラミック ブレーキのセットです。
以前に詳述したように、LB744 はブランドの最初のシリーズ生産高性能電動車両 (HPEV) となり、新しい 6.5リッターV12エンジン その中心に。
生産 607kW 権力と 725Nm トルクの、それは後車軸にのみ接続されています。 レッドラインは 9500rpm で、ポルシェ 911 GT3、GT3 RS、718 ケイマン GT4 RS の 4.0 リッター 6 気筒エンジンが処理できる限界を 500 rpm 超えています。
ターボチャージャー、スーパーチャージャー、さらには 48V マイルド ハイブリッド テクノロジーによって強化されることはありません。 しかし、それは3つの電気モーターによって支えられます。
1つ（と 110kW と 150Nm) は、横置きの 8 速デュアル クラッチ トランスミッションに取り付けられています。 残りの 2 つは前輪に取り付けられています。
これは、ランボルギーニの V12 モデルで横置き型トランスミッションを持つ 3 つ目のモデルです。 1台目はムイラ、2台目はサーキット専用のエッセンツァSCV12。
ランボルギーニは、トランスミッションがエンジンを切り離し、新しい V12 スーパーカーが EV モードであっても全輪駆動できると述べています。
それらのフロントマウントモーターはそれぞれ 110kW 権力と 350Nm 今は亡きアヴェンタドールの従来の全輪駆動システムでは不可能だった、あらゆる種類のトルクベクタリングトリックへの扉を開きます。
組み合わせると、PHEV パワートレインが作る 745kW (1000馬力） 力の。
電気モーターへの給電は、 3.8kWh かつて送電トンネルだった場所に搭載されたリチウムイオンバッテリーパック。
7kW のウォール ボックスを使用して 30 分で充電するか、前輪からの回生ブレーキを使用するか、V12 を使用して 6 分で充電できます。
リバースは、ガソリンエンジンとトランスミッションではなく、電気モーターによって処理されます。
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