フォルクスワーゲンとポルシェの幹部は、e燃料について意見が分かれている

内部で不和が生じている フォルクスワーゲン グループ それにかんする e-燃料.

その間 ポルシェ は合成燃料に多額の投資を行っており、CEO は フォルクスワーゲンの 同名のブランドはあまり意味がないと考えています。

フォルクスワーゲン ブランド CEO のトーマス シェーファーは、「この議論は要点から逸れている」と述べた オートカー.

「私からすれば不要なノイズです。 とにかく2035年までには終わり、2033年までには終わりだと言った」と、フォルクスワーゲンがヨーロッパで内燃機関車の販売をやめるという計画について語った.

「では、何の利益ももたらさない古いテクノロジーに大金を費やす必要はありません。」

シェーファー氏は、燃料自体を生産するために必要なエネルギーだけでなく、排気管からの排出についても、e-燃料を動力源とする車両を批判しました。

「物理を見てください。 そのままでは十分なエネルギーがないのに、なぜそれを電子燃料に浪費するのですか？ 彼は、燃料は、大型トラックや飛行機のような電動化にあまり適していない車両の脱炭素化に適していると付け加えました。

「e-燃料に関するこの議論は広く誤解されています。 既存のフリートで果たす役割はありますが、EV に取って代わることはありません」と彼は主張しました。

ポルシェは、電動化がはるかに遅い速度で行われているヨーロッパ以外の市場向けのソリューションとして、また新品と中古のスポーツカーの両方に燃料を供給し続ける方法として、e-燃料を推進してきました。

「それだけの価値がある」と、ポルシェのCEOであるオリバー・ブルーメは、 自動車ニュース ヨーロッパ. 「燃焼エンジン車を脱炭素化する可能性は他にありません。」

彼はまた、既存の燃料供給インフラを使用できるため、輸送が容易になると述べました。

ポルシェはさまざまな電気自動車を展開していますが、EV のみに移行することは約束していません。

同社は合成燃料に多額の投資を行っており、昨年チリに生産施設を開設し、2026 年までにタスマニアでも生産を開始する予定です。

フォルクスワーゲン ブランドは、2033 年までにヨーロッパで内燃機関車の生産を停止する計画に先立って、より手頃な価格の電気自動車を展開しています。

そのIDを明らかにした。 2all ハッチバックのコンセプトは今月発表され、2025 年に予定されている量産 EV が 25,000 ユーロ (40,000 豪ドル) 未満の開始価格でプレビューされます。

2026 年までに、20,000 ユーロ以下のさらに手頃な価格のモデルを追加する予定です。この価格は、オーストラリア ドルに直接換算すると約 32,000 ドルになります。

2035年に提案されたガソリン車とディーゼル車の新車販売禁止案を巡って、欧州連合加盟国の間で分裂が生じている。

イタリア、ドイツ、チェコ、ハンガリー、ポーランド、ルーマニア、スロバキアは、提案された禁止に反対するために力を合わせましたが、フランスとスペインは、禁止を進めることを望んでいる国の中にあります.

この議論はまた、電気料金の上昇やアフリカ大陸の EV 充電インフラに関する懸念を背景にしています。

ドイツは、合成のカーボンニュートラルな電子燃料で走ることができるという条件で、2035年以降に別のカテゴリの内燃機関車の販売を許可することを望んでいます。

ブルームバーグ は今月初め、EU がドイツに対し、そのような燃料が 2035 年以降にどのように使用される可能性があるかについてさらに明確にするつもりであるとの約束を提供しているという内部情報源からの情報を報告した。

EU は、修正された提案をドイツおよび他の加盟国に提供するための具体的なタイムラインを提供していませんが、 ブルームバーグ ブリュッセルで規制を通過させるには長いプロセスが必要であるため、来年の EU 選挙の前にはならないだろうと推測しています。

ブルームバーグの 匿名の情報筋によると、提案された修正案は、欧州の道路で許可されている車両の種類を規定する規制を修正し、新しい内燃エンジン車の禁止が施行された後でも、特定の車が電子燃料のみで走行できるようにすることを示唆しています。

e燃料は従来の燃料と同じ分子組成を持っているため、2035年の期限を超えて禁止された燃料を使用することを防ぐために、追加の技術または燃料添加剤を新しい車両に統合する必要がある可能性があります。

2035 年の禁止は、車両の平均寿命が 15 年であることに基づいているため、2050 年までにヨーロッパの輸送部門をカーボンニュートラルにするという目標をサポートしています。

ドイツは今月初めにEUの計画の作業にスパナを投げ、EUは3月7日の法律に関する投票を遅らせた。

E-燃料、または合成燃料は、生産プロセス中に大気中の二酸化炭素排出を回収し、燃料が車両によって燃焼されるときに放出される排出を相殺して、正味ゼロに近い排出を可能にします。

欧州委員会は、2030 年と 2050 年の気候目標を達成するためにゼロエミッション車への移行が「絶対に必要」であると述べているため、議員がすべての加盟国の承認を得ることが重要です。

ドイツはヨーロッパ最大の自動車市場であるため、禁止を受け入れることに消極的であることは、EU が経済的利益と環境への懸念の間で難しいバランスをとらなければならないことを浮き彫りにしています。

ドイツ自動車産業協会によると、ドイツの自動車産業は 2022 年に 340 万台の乗用車と商用車を生産し、約 80 万人を雇用しました。

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