これは新しい全電気式のフォード エクスプローラーですが、米国仕様のエクスプローラーや、一部のヨーロッパ市場で販売されているプラグイン ハイブリッドのバリエーションとは何の共通点もありません。
ヨーロッパ向けに特別に開発された Explorer EV は、フォルクスワーゲン グループの MEB アーキテクチャを使用する最初のフォードとなるまったく新しいモデルです。 2 列の中型クロスオーバーは、ヨーロッパで製造された Blue Oval の最初の量産全電気乗用車でもあります。 ドイツのケルンにあるフォードの新しいEV工場.
全長 177.1 インチ (4.5 メートル) 未満のエクスプローラー EV は、基盤を共有するフォルクスワーゲン ID.4 よりわずかに短く、5 人乗りです。 フォードは、今年後半にヨーロッパで注文が開始されるとき、48,300ドル（45,000ユーロ）未満の開始価格を目標としています。
これにより、ドイツで67,600ドル（62,900ユーロ）からのMustang Mach-Eよりもはるかに手頃な価格になります. Explorer と Explorer Premium の 2 つの高度に指定されたバージョンが利用可能になります。
ドイツのエンジニアリング、アメリカのスタイリング
フォードによると、オールエレクトリック エクスプローラーは、ドイツのエンジニアリングとブランドの象徴的なアメリカの SUV デザインを組み合わせ、特にヨーロッパの顧客向けに電気時代に向けて再考されたものです。 ID.4よりも無骨に見え、より直線的でボクシーなボディと力強いスタンスが特徴です。
デザインのハイライトには、シールドに再解釈された伝統的な冷却グリル、シールドを囲むExplorerのレタリングと連動した特徴的なヘッドライト、U字型のスキッドプレート、 より大きなエクスプローラー、スリムなリア ウィンドウ、およびフロント スキッド プレートと呼応する下部 U 字型エレメント。
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注目に値するその他の要素としては、黒い A ピラーとフローティング ルーフ効果を生み出す独自の C ピラー、および直径 19、20、および 21 インチのエアロ最適化されたアロイ ホイール デザインがあります。 の バッテリー式エクスプローラー また、フローズン ホワイト、マグネティック グレー、アゲート ブラック、ルシッド レッドなどのおなじみの色合いに加えて、アークティック ブルーとバイブラント ブルー マイ マインドを含む新しいボディ カラーも用意されています。
インテリアでは、フォード エクスプローラー エレクトリックはモダンなデザインが特徴で、主なハイライトはポートレート スタイルの 15 インチ フォード シンク ムーブ センター タッチスクリーンで、30 度以上の弧を描くようにスムーズに上下させることができます。 スクリーンが最も低い位置にあるときは、センター コンソールのマイ プライベート ロッカー ストレージ エリアも隠すことができます。
Explorer EV には、5.0 インチのフローティング デジタル インストルメント ディスプレイも搭載されており、走行データ、バッテリー充電レベル、ドライバー アシスタンス ステータスが表示されます。 さらに、この車両には、オーディオ システムの音量やパーキング テクノロジーなどの機能を制御するための人間工学に基づいたハプティック トラックパッドがセンター スクリーンのすぐ下に導入されています。
標準装備の快適機能には、キーレス エントリー、デュアルゾーン クライメート コントロール、ワイヤレス Android Auto および Apple CarPlay、一体型ヘッドレスト付きのまったく新しいフロント シート、10 色のアンビエント ライトなどが含まれます。
実用性の観点から言えば、 フォード Explorer のキャビンには、アームレストの下のセンター コンソールに 0.6 立方フィート (17 リットル) の MegaConsole、センター ディスプレイの下に標準のワイヤレス充電器を備えた 2 台の大画面スマートフォン用の前傾コンパートメント、取り外し可能なカップホルダー、下部収納エリアがあります。もっと。
トランクには、テールゲートと一緒に移動する一体型パーセル シェルフがあり、15.9 cu ft (450 リットル) のラゲッジ スペースに簡単にアクセスできます。後部座席を折りたたむと、49.4 cu ft (1,400 リットル) 以上になります。 気を付けてください、貨物容量は、 フォルクスワーゲン ID.4、おそらくリアオーバーハングが短いためです。
トランクフロアを下げて最大の積載スペースを確保したり、上げてかさばるアイテムやその下に隠された収納エリアを簡単にアクセスできるプラットフォームを作成したりできます。
25 分で 10 ～ 80 パーセント
パワートレインに関しては、フォードはまだ完全な詳細を発表していません。 自動車メーカーによると、Explorer EV は「応答性が高く洗練された」後輪駆動および全輪駆動のバッテリー電動パワートレインを提供し、10% から 80% の DC 急速充電時間をわずか 25 分で提供します。
この車両は、最適化された充電速度、充電スケジューリング、および Sync Move インターフェイスを介してプログラム可能なオンボード EV 旅行計画のためのバッテリー温度の事前調整を備えています。 リア フェンダーの CCS 充電ポートは、付属の Ford Public Charge Cable を使用してタイプ 2 AC ステーションから、または DC 急速充電ステーションから充電できます。
Ford によると、Explorer の顧客は、今年ヨーロッパ全体で 450,000 台以上、2024 年までに 500,000 台以上の充電器にアクセスできるようになる予定です。 イオンコンソーシアム、フォードはその創設メンバーです。
航続距離の見積もりも提供されなかったが、フォードは、全電動エクスプローラーにはエネルギー効率を改善するためのヒートポンプが付属していると述べた。
電動クロスオーバーには、12 個の超音波センサー、5 台のカメラ、3 台のレーダー デバイスも装備されており、車両の周囲 360 度をまとめて監視して、さまざまな運転支援システムを有効にできます。
エクスプローラー EV は、ヨーロッパで最初に提供されるフォードになります。 自動車線変更 アシストレーンチェンジで強化されたレーンセンタリング技術を利用できます。 その他の ADAS 機能には、ストップ & ゴー機能を備えたインテリジェント アダプティブ クルーズ コントロール、プリコリジョン アシスト、アクティブ ブレーキを備えたクロス トラフィック アラート、アクティブ パーク アシスト 2.0 などがあります。
Explorer EV は、Ford が 2024 年までに欧州で導入を計画している 9 つの完全電気自動車の 1 つです。 2024年半ばからケルンで生産を開始する2番目のMEBベースのモデルと、2024年からルーマニアのクラヨバで生産されるプーマEV.
