「前例のない」ランボ LB744 は 13 のモードを誇る

公式発表まであと 1 週間ほどで、ランボルギーニは新しい LB744 プラグイン ハイパーカーのダイナミックなハイライトについての洞察を提供してくれました。 ご想像のとおり、アヴェンタドールの後継モデルは複雑さを求めるものではありません。そのメーカーは、3 つの電気モーターと 1 つの非常に大きな V12 の 1,015 馬力の組み合わせを両立させるために必要な 13 の異なるドライバー モードを強調しています。

言うまでもなく、ランボルギーニは、最新のスーパーカーにリチウムイオン電池を搭載するスペースを確保したにもかかわらず、俊敏性とサーキットでの有効性に関して何もあきらめていないことを強調しています。 先週お話ししたまったく新しい単胴船を特徴とするだけでなく、アヴェンタドールのアーキテクチャよりも 10% 軽く、25% 剛性が高いと言われているだけでなく、ステアリング比も 10% 減少しています (ウラカン STO) を追加し、新しい 4 輪ステア シャーシに (後部で 50% も) より堅固なアンチロール バーを追加します。

新しく開発されたブリヂストン ポテンザ スポーツ ラバーでは、車のフロント フットプリントが 4% 増加します。これは、ランボルギーニの開発時間の多くが新しい e アクスルを機能させるために費やされたに違いないことを考えると便利です。 明らかに、メーカーが電動トルク ベクタリング システムを車両の 1 つに組み込んだのはこれが初めてであるため、当然のことながら、すべてのコンポーネントを整理し、「より自然なドライビング スタイルとさらに高いレベルのパフォーマンスを実現するために Dinamica Veicolo 2.0 を導入しています。 ‘。

詳細は省きますが、ホイールごとに 1 つのモーターを前もって効果的に配置することで、LB744 は従来のトルク分配システムをはるかに超える種類の機能にアクセスできることは間違いありません。 4 輪操舵との相乗効果が高いとすれば、狭いコーナーでの横方向のパフォーマンスが劇的に向上することが期待できます。 高速コーナーでも、アクティブなエアロダイナミクスにより、アヴェンタドール アルティメよりも 66% もダウンフォースが増加したと言われています。

これは、セミアクティブ ウィッシュボーン サスペンションを監視するランボルギーニ バーティカル コントロール システムと連携して管理され、シャーシのレスポンスとリア ウィングの位置の両方をリアルタイムで調整できます。 LB744 もアップグレードされたカーボン セラミック ブレーキを取得します。フロントには 10 ピストン キャリパーと 410x38mm ディスク (以前の Aventador Ultimae の 400x38mm の代わりに)。 リアには、4 ピストン キャリパーと 390x32mm ディスク (以前の 380x38mm の代わり)。

もちろん、一部の新しいドライブ モードでは、あまり負担にならないでしょう。 ランボルギーニは初めてチッタ (またはシティ) 設定を導入しました。ここでは (写真が信じられるならば約 10km の間) ゼロエミッションで 180 馬力の機能を楽しむことができます。 バッテリーの小さなサイズのおかげで、Recharge は強力な V12 を「わずか数分」で充電できます。つまり、最終目的地の前で停止してプラグを探す必要はありません。 ただし、ほとんどの場合、ランボルギーニが使用を期待しているストラーダ モードは、常にアクティブな V12 のおかげで 886 馬力のパワーを発揮します。

興味深い道路を見つけて、Sport が最善の策 (907 馬力を自由に使える) であるべきですが、明らかに Corsa はトラック (1,015 馬力をフルに発揮できる場所) 向けです。 どのようにして最大 13 のモードを追加できますか? チッタ以外の各設定は、リチャージ、ハイブリッド、パフォーマンスの 3 つのパワートレイン モードと組み合わせることができます。 V12 は常にそれぞれの性能を発揮しますが、明らかにハイブリッド システムにはさまざまなパラメーターがあり、LB744 が 1,015 馬力の潜在能力をすべて引き出すのは、コルサ パフォーマンスだけです。 正味の効果はかなりシニアになると予想されます。

幸いなことに、ランボルギーニは、慎重にマーシャリングされたダイナミックな体験の中で「エキスパート ドライバー」を忘れていません。Corsa モードで ESC を完全に無効にすることも可能で、「アクティブなコントロールなしで利用可能な最大のパワーを体験する」ことができます。 濡れたトラックデーには、熟考すべきことがあります。 他の場所には、必須のローンチ コントロール (公式の 0-100 マイル タイムは途方もなく野蛮なものであると予想されます) と、V12 ランボのはずの「前例のない感情、コントロール、応答性」があります。 今、私たちは物事を見る必要があります。 来週に続きます。