2035年からの内燃機関車の禁止に反対するドイツと他のいくつかの国の勝利として、欧州委員会はe燃料の使用を許可する修正案を提出したと伝えられています。
によると ロイター、欧州委員会は、2035年の期限後に内燃エンジンを搭載した新車の販売を可能にする、カーボンニュートラル燃料でのみ走行できる車両の新しいカテゴリを含む禁止の修正を提案しています.
ただし、伝えられるところによると、車両には、他の燃料が使用された場合に運転を妨げる技術が必要になるとされています。
EU の当初の提案では、2035 年から新しいガソリン車、ディーゼル車、SUV、小型商用車の販売を禁止することが求められていました。
ドイツの運輸相は、迅速な解決に向けた関心を表明しているが、いかなる解決策も「弾力的で拘束力のある」ものでなければならないと強調した.
ただし、によると、 ロイター情報源によると、2035年以降、内燃エンジン車のCO2ニュートラル燃料と化石燃料を区別する自動車の要件は、自動車メーカーが新しいエンジンを開発する必要があるため、ドイツに懸念を引き起こしています.
「私たちは迅速な明確化に関心がありますが、それは回復力と拘束力がなければなりません。 現在、慎重に検討しています」と、ドイツ運輸省の広報担当者は述べています。
欧州委員会とドイツ当局の間で、提案とその修正に関する協議が進行中であり、両当事者は、木曜日の EU サミットまでに合意を確保することを目指していると伝えられています。
欧州委員会は草案についてコメントすることを拒否したが、EUの気候政策責任者であるFrans Timmermansは先週、どのような解決策も昨年合意された2035年の段階的廃止法に準拠しなければならないと述べた。
2035年以降の内燃機関車の禁止は、EU加盟国の間で議論を巻き起こし、ドイツ、イタリア、チェコ、ハンガリー、ポーランド、ルーマニア、スロバキアの運輸大臣は、計画への反対を議論するために以前に会合した.
ポルトガルは、前述のブロックとともに、非現実的な時間枠と過度の費用を理由に、2025 年に施行される予定のユーロ 7 規制にも反対を表明しました。
提案されている内燃エンジンの禁止は、「Fit for 55」パッケージの一部であり、自動車産業を低排出およびゼロ排出技術に向けることで、2030 年および 2050 年に向けた EU の全体的な気候目標に貢献することを目的としています。消費者が当該技術を適応させること。
EU の議員は、すべての加盟国の全会一致の同意を得る必要があり、欧州委員会は、2030 年と 2050 年の気候目標を達成するための不可欠なステップとして、ゼロ エミッション車への移行を検討しています。
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ポルシェのチリの電子燃料工場
合成燃料としても知られるE-燃料は、生産中に大気から排出される二酸化炭素を相殺することができ、その結果、燃料が車両に使用された場合の排出量は実質的にゼロになります。
ポルシェは、2022 年にチリに生産工場を設立し、2026 年までにタスマニアで生産を開始する計画など、合成燃料に多額の投資を行った大手自動車メーカーの 1 つです。
2035 年の CO2 排出車禁止の承認は、ヨーロッパの運輸部門でカーボンニュートラルを達成するために「絶対に必要」であるため、欧州委員会の提案に対するドイツの対応は立法者によって熱心に期待されます。