2023 Genesis Electrified GV70 は、ガスなしでギグルを生成します

EV のゴー ペダルを踏むことは決して古くなりません。 いつでも増幅できると、抵抗するのがさらに難しくなります。 そのため、2023 Genesis Electrified GV70 には次のような警告ラベルが必要です。 ブーストモードは癖になる可能性があり、自発的な加速の発作を引き起こす可能性があります.

電動 GV70 のステアリング ホイールの下部にあるブースト ボタンを押すと、デュアル モーターのピーク出力が最大 10 秒間 429 馬力から 483 馬力に跳ね上がります。 そのウィンドウは、高速道路をぼんやりと走っている他のドライバーを追い越すのに十分な広さです。 アトランタ周辺の高速道路や道路で最近発見したように、笑い声を生成するのにも最適ですが、77.4 kWh のバッテリーの充電状態を維持するには良くありません。

Electrified GV70 は、Genesis が昨年発売した 3 番目の電気モデルであり、小型の GV60 SUV と Electrified G80 セダンに続きます。 このトリオは現在 15 州で販売されており、ルイジアナ州、テキサス州、ウィスコンシン州でも入手可能性が拡大し続けており、最近ランクに加わりました。

オーバーブーストでの過剰摂取

電動化された GV70 はパフォーマンス重視のモデルではありませんが、ガソリンを動力源とする GV70 3.5T スポーツ プレステージよりも運転が楽しいことは間違いありません。 それらはほとんど同じに見えますが、新しい電気バージョンは、閉じたグリル (充電ポートにアクセスするための隠された開口部付き)、および特定の 20 インチ ホイールとスタイル変更されたバンパーによって識別できます。 また、テールパイプがなく、代わりに奇妙なハミング音を発して、歩行者にその存在を警告します。

この GV70 は、ガス供給の兄弟の電動化されたコピーですが、ハンドルを握ってみると、電動化がより運動能力を高めることを発見しました。 EV は Michelin Primacy Tour A/S オールシーズン タイヤを 3.5T と共有し、床に取り付けられたバッテリー パックは重心を下げ、安定性を少し高めます。 ただし、ブレーキ ペダルは常に安心できるとは限りません。これは、摩擦ブレーキと回生ブレーキのバランスが悪いことの副産物です。

電動化された GV70 は、483 馬力のパンチでそのミスを補います。 ジェネシスによると、オーバーブースト機能をトリガーできる回数に制限はありません。 楽しみはバッテリーがなくなったときにのみ行われます。 私たちが行ったように（しばらくの間）南下し、ジェネシスの推定航続距離 236 マイルに到達する前にレッカー車を呼ぶ予定です。 この数値は、Tesla Model Y (最大 330 マイル) よりも著しく低く、Lexus RZ (ホイール サイズに応じて 196 または 220 マイル) よりも高くなっています。 また、全輪駆動のパワートレインを共有する 2023 年の Genesis GV60 Performance の EPA 推定範囲よりも 1 マイル優れています。

それが可能にするエキサイティングな離陸に酔いしれて、私たちはドライブの開始時にBoostモードを無償で使用していましたが、Electrified GV70の指示された範囲が驚くべき速さで急降下するのを見て冷静になりました. 800 ボルトの DC 急速充電器に接続すると、5 分で約 60 マイルを回復するか、18 分でバッテリーを 10 から 80% まで回復させることができます。これは、GV60 で既に確認済みです。 残念ながら、Genesis の精選されたドライブ ルートには充電ストップが含まれていなかったため、ブースト ボタンを押し続けたいという衝動と戦わなければなりませんでした。

よりリラックスした右足も、電動 GV70 のステアリング ホイールとのレスリング マッチを終了しました。 代わりに、電子を節約することに重点を置いたため、ハンドルに取り付けられたパドルを使用しながら、4 つのブレーキ回生設定を切り替える必要がありました。 最強のオプションは快適なワンペダル ドライビングを提供しましたが、中間の 2 つをほとんど区別できませんでした。

ガスを渡す価値はありますか?

対応するガソリン車と比較して、エレクトリファイド GV70 はより剛性の高い構造と追加の消音機能を備えており、どちらもすでに穏やかなキャビン環境を改善しています。 高速道路で A ピラーから聞こえる風切り音をかき消すものがないため、静かすぎるかもしれません。

内部には、デジタル ゲージ クラスターのメニューとワイド インフォテインメント ディスプレイを除いて、このジェネシスを EV として区別するものはほとんどありません。 また、Genesis がワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto を追加してくれることを願っています。

ありがたいことに、EV を選択するために多くの犠牲を払う必要はありません。 インテリアとラゲッジ スペースは ICE と電気自動車の間で実質的に同じであり、後者の測定値は両方とも後部座席の後ろに 29 立方フィートまで出てきます。 2 つの GV70 バリアントも同じ 3500 ポンドの牽引定格を持っていますが、牽引すると航続距離が大幅に減少します。 EV は車両対負荷機能も備えているため、小型発電機としても機能し、最大 1.9 kW の電力を補助装置に供給することができます。

電動化された GV70 は、韓国ではなくアメリカで製造された最初のジェネシス モデルです。 80,000ドル未満で始まり、アラバマ州モンゴメリーにあるヒュンダイの工場で組み立てられるSUVであるため、現在、インフレ削減法に基づく7500ドルの連邦税額控除を受ける資格があります. ただし、政府の保留中のバッテリー調達規則によっては、その割引が 3750 ドルに下がる可能性があります。

連邦政府のキックバックは、価格、サイズ、およびパワートレインが GV70 とほとんど同じである、非常に類似した GV60 パフォーマンスよりも Electrified GV70 を選択するもう 1 つの理由です。 創世記は、よりファンキーな外観の GV60 は、すでに EV に興味を持っている人にアピールすることを意図しているが、GV70 は ICE の群衆を説得するためのより良い仕事をするだろう.

インセンティブの前に、Electrified GV70 は Advanced トリム レベルで $67,550 から始まります。 ヘッドアップディスプレイ、ナッパレザー、加熱されたリアシート、アップグレードされたレキシコンステレオなどを備えた3Dデジタルゲージクラスターを追加する、より洗練された74,350ドルのプレステージモデルを運転しました. 生産上の制限により、ジェネシスは最初に 4 つのグレースケール ペイント カラーのみを提供します (唯一のマット仕上げを掘り下げます)。

特に 45,000 ドル未満の 4 気筒モデルと比較すると、電動化された GV70 はどちらも大きな価値はありません。 375 馬力のツインターボ V-6 が関与すると、状況は異なって見えます。 V-6 バージョンは約 56,000 ドルから始まり、ファンシーなスポーツ プレステージ トリムを選択すると、純利益に約 10,000 ドルが追加され、EV の (税控除前の) 価格帯に押し込まれます。

燃費の良い GV70 は、2023 年のベスト 10 トラックおよび SUV のリストに掲載されていることからもわかるように、すでに私たちのお気に入りの 1 つです。 それでも、その予想外に楽しい性格はオッズを助け、ガスなしで私たちを笑わせるものは何でも余分な称賛を得ます.