長所： セグメント先頭のスペース。 独自の 2 列目機能。 洗練された乗り心地。 TrailSport は実際に面白く、驚くほど有能です
短所： ハイブリッドやターボの代替手段がない喉が渇いた V6
2023年にゼロから新しくなったホンダパイロットは、新しいガジェットと、より専用のオフロードトリムを、両方で急速に成長しているセグメントにもたらします. これまで以上に大きく、静かで、快適で、より優れた技術が装備されており、ホンダのバッジがセグメントのリーダーシップを示していることを世界に再び思い出させます. 次に、新しい TrailSport モデルがあります。これは、より頑丈なタイヤと追加の最低地上高をホンダのトルク ベクタリング全輪駆動システムと組み合わせたもので、アウトドア アドベンチャーの戦いを日産パスファインダー ロック クリークやフォード エクスプローラー ティンバーラインなどにもたらします。
再設計前のパイロットは、このセグメントでより機能的な選択肢の1つでしたが、単調なインテリア、形のない外装、アウトドアタイプ向けのパンチアップオプションの欠如による圧倒的な簡素さに悩まされていました. 2023 年のオーバーホールでは、これらの不満に対処します。 新しいパイロットは、より四角い顎と意図的なよりまとまりのある外観を備えており、ロードアップされたエリートおよびトレイルスポーツトリムで提供されるダークトリム要素とうまく組み合わされています. どことなくランドローバーっぽいインテリアがよく似合う。
同時に、それは前任者の実用性に基づいて構築されており、サイズが膨らむことについて話しているわけではありません. ホンダは、7 人乗りと 8 人乗りの座席構成の間で決定できない家族のために、購入プロセスから当て推量の一部を排除しました。ガレージに余分な収納スペースが必要です。 これらのような生活の質の更新は、パイロットを信じられないほどタイトな3列のクロスオーバーフィールドの前に推進するのに役立ちます.
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2023 年の新機能
全部。 2023 パイロットは、大幅に改訂されたアコードとともに、新しいシビック、HR-V、CR-V に同様の努力を注いだホンダのエンジニアにとって、ある種の集大成です。
パイロットのインテリアと車載技術はどのようなものですか?
ホンダは、パイロットの古いキャビンを完全に窓の外に放り出し、新しく、より洗練された、より高級な外観を採用しました。 フロントシートは、より良いサポートと疲労軽減のために再設計されました。 素材、フィット感、仕上げのすべてが前世代に比べて改善されており、機能的だったキャビンがセグメント内でより魅力的なオプションの 1 つに昇格するのに役立ちます。 アンダーコンソールの収納はありませんが、ダッシュボードのくぼみ部分に物を入れるスペースと一緒に十分なスペースがあります。
パイロットは最終的に、前世代のアコードに登場したアップグレードされたインフォテインメント システムを取得します (その後、新しい世代に置き換えられました)。 つまり、ホンダの最新かつ最高のモデルというわけではありませんが、以前のパイロットよりも大幅に優れています。つまり、現在は実際に競争力があります. 標準の 7 インチ インフォテインメント システムを選択するか、9 インチ アップグレードを選択するかに関係なく、物理的なボタンとタッチスクリーン コントロールの比率は良好です。 エリート専用の 10.2 インチのデジタル クラスターは、見た目はクールですが、追加機能はあまり提供されていません。
USB-A および USB-C プラグは、標準の 12 ボルト DC コンセントと同様に、スマートフォン用のセンター コンソールで利用できます。 USB-A 充電も 2 列目に標準装備されています。 3列目ポートはEX-L以上に標準装備。 前面に 3.0 アンペアの USB-C ポートが 1 つあるのはいいのですが、後部キャビン エリアにもっと多くのポートを配置したいと考えています。 有線のAndroid AutoとApple CarPlayを標準装備（EX-L以上は無線を標準装備）。 Elite の新しい Bose システムは、Pilot の歴史の中で提供される最初のブランドのオーディオであり、新しい TrailWatch カメラ システムは、4 つの異なるビューを持つ 4 つの外部カメラを備えています。
パイロットの大きさは？
新しいパイロットは、セグメントの平均をほぼ定義しています。 トヨタ ハイランダーよりも約 5 インチ長く、シボレー トラバースよりも 5 インチ短く、日産パスファインダーとほぼ同じです。 これにより、内部はもう少しミニバンに隣接しています。 これは特に、ツーリングおよびエリート トリムの新しい 2 列目シート配置標準に当てはまります。 これはベンチシートですが、オデッセイやパイロットのアキュラ MDX いとこのように、中央のシートを折りたたむとコンソールのようなアームレストになります。 また、車から完全に取り外すことも、パイロットの後部貨物フロアに組み込まれたカビーに収納することもできます。 Pilot の競合他社とは異なり、ディーラーで 8 人乗りのベンチ シートまたは 7 人乗りのキャプテンの椅子を選択する必要はありませんが、この機能は TrailSport では提供されないことに注意してください。 Pilot の更新された全輪駆動システムとフルサイズのスペア タイヤ (オフロードでパンクした場合に備えて) の間には、必要な収納スペースがありません。
大きなホンダには、このセグメントでより広いキャビンの 1 つがあります。 2 列目シートの 40 インチのレッグルームは、ほぼすべての競合他社を上回っています。 パイロットの 3 列目のレッグルームは最大 32.5 インチに拡大し、6 フィート以上のカテゴリーであっても、より大きな 10 代の若者や大人にとってさらに使いやすくなりました。 これは、Toyota Highlander と Nissan Pathfinder (どちらも 28 インチ) よりも前にあり、Chevy Traverse (33.5 インチ) のすぐ後ろに位置しています。
貨物エリアは印象的な 22.4 立方フィートを保持できますが、以前と同様に、さらに多くの荷物 (またはその中央の座席) を運ぶために利用できる巨大な床下エリアは含まれていません。 最後の世代のパイロットは、公式の容量が示唆するよりもはるかに多くのものを保持することができました.新しいバージョンも同様に保持できると予想され、セグメントで最も広々とした用途の広い貨物エリアの1つ.
パイロットの燃費と性能のスペックは？
2023 年のパイロットの V6 エンジンは、一見 2022 年から基本的に変更されずに引き継がれたように見えるかもしれませんが、実際には新しい DOHC 3.5 リッターです (前の SOHC ミルの代わりに)。 285 馬力と 262 ポンドフィートの出力はわずかに向上していますが、それほど大きくはありません。 10 速のオートマチックが戻り、手動制御用のパドル シフターとペアになっています。
そこから、パワートレインのオプションはかなり制限されます。 パイロットは、標準の前輪駆動または i-VTM4 と呼ばれる全輪駆動のセットアップで使用できます。 いわゆる「トルク ベクタリング」を提供するため、間違いなくこのセグメントで最も先進的な AWD システムです。エンジン出力の 70% をリア アクスルに送り、その 100% を 1 つのホイールに伝達することができます。 これは、悪天候でのトラクションに役立つだけでなく、乾いた路面でのハンドリングにも役立ちます。 TrailSport モデルでは、特別な Trail Torque Logic システムと、Pilot の (これも新しい) ドライブ モード選択システムに対応する「Trail」オプションが追加されています。
標準の FWD モデルの定格は、市街地で 19 mpg、高速道路で 27 mpg、組み合わせて 22 mpg です。 AWD を追加すると、それらが 19/25/21 に下方修正されます。 こぶのあるタイヤと障害物に優しいボディワークを備えたTrailSportモデルは、わずか18 mpgの都市、23の高速道路、20の組み合わせで評価されています.
パイロットは、2WD と AWD の両方の構成で牽引用に装備できます。 2WD の牽引能力は妥当な 3,500 ポンドです。 AWD を選択すると、その上限が 5,000 に引き上げられます。 これはセグメントと同等ですが、起亜テルライド (5,500)、フォード エクスプローラー (5,600)、ジープ グランド チェロキー L (6,200) には及びません。
パイロットはどんな運転をするのが好きですか?
3 列のクロスオーバーは、通常、運転が楽しいことで知られているわけではありませんが、特に AWD を選択した場合、Pilot はガッシリしたミニバンに適しています。 実際、こぶのあるタイヤが摩耗すると騒音が増加する可能性がありますが、人を動かす人の感覚を気にする場合は、TrailSport を選択します. ビジーなタイヤのトレッドは、標準的なオールシーズンよりも少しコミュニケーションが取れているように見え、そうでなければかなり無口なヘルムに触覚のわずかなエッジを追加します. マツダ CX-9 のような傑出したモデルを除けば、これは FWD ベースのクロスオーバーと同じくらい優れています。 ジープ グランド チェロキーとフォード エクスプローラーはどちらも、後輪駆動のダイナミクスに対応するために、よりパンチの効いたエンジンを搭載することができます。
路上では、パイロットは落ち着いていて快適です。 ハイランダー風のハイブリッド オプションが欲しいと思うかもしれませんが、パイロットは、トヨタの粗雑なハイブリッド システムがない方が確実に優れています。 高速道路では、日産のパスファインダーや起亜のテルライド、ヒュンダイのパリセードより安定して走り、その V6 は、現代のパワートレインの基準からすれば風変わりかもしれませんが、要求されたときには十分な追い越しパワーを発揮します。
TrailSport に関しては、1 インチのリフト (総地上高 8.3 インチ) と改善されたアプローチ角度と出発角度を備えた独自のサスペンションを取得します。 スタビライザー バー、スプリング レート、ダンパー バルブのチューニングは、フルサイズのスペアと Continental TerrainContact オールテレーン タイヤに包まれた 18 インチ ホイール (TrailSport の刻印あり) と同様に、TrailSport 専用です。 スキッド プレートは、オイル パン、トランスミッション、ガス タンクを保護します。ホンダによれば、それぞれが岩に衝突するパイロットの全重量を支えることができます。 その結果、パスファインダー ロック クリークやエクスプローラー ティンバーラインのように、特に頑丈なオフロード車ではありませんが、基本的にはミニバンに過ぎないものに驚くほどの能力を備えた車両が完成しました。 トレイルヘッドまで連れて行ってくれる SUV のようなものですが、自分自身を燃やすことはできません。 基本以上のことをする必要があると思われる人には、ローレンジ トランスファー ケース付きの 3 列シートのジープ グランド チェロキー L が適しています。
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2023 年のパイロットの価格と利用可能な機能は?
2023 パイロット LX は 37,295 ドル (1,345 ドルの目的地料金を含む) から始まり、標準の LED ヘッドライトとテールライト、18 インチの合金ホイール、Apple CarPlay と Android Auto を備えた 7 インチのインフォテインメント スクリーン、3 ゾーンの自動気候制御が付属しています。 Sport は、運転席にパワー調整機能を追加し、前席の両方の乗員にヒーターを追加します。 より大きなインフォテインメント システムが必要な場合は、EX-L 以上を選択してください。 ツーリングでは 12 スピーカーの Bose オーディオ システムが提供され、搭載された Elite は HUD で提供される唯一のものです。
Pilot の際立ったトリムは TrailSport です。 上記のオフロードグッズを入手する唯一の方法です。 ツーリング モデルとエリート モデルの間の位置付けは、そのユニークな頑丈な外観と機能とともに、堅牢な装備一式を伝えます。
トリムごとに分類された2023年のホンダパイロットの価格は次のとおりです。
- LX: $37,295
- スポーツ: $40,495
- EX-L: $43,295
- ツーリング: $47,795
- TrailSport (AWD のみ): $49,695
- エリート (AWD のみ): $53,375
Pilot の安全評価と運転支援機能とは何ですか?
2023 年のホンダ パイロットは、米国政府または道路安全保険協会のどちらからもまだ評価されていませんが、両方の評価がかなり高くなると予想しています。
標準装備には、自動緊急ブレーキ付き前方衝突警報、道路逸脱軽減システム、車線維持アシスト付き車線逸脱警報、速度適応型車間距離付きアダプティブ クルーズ コントロール、交通標識認識、ドライバーの不注意モニター、自動ハイビームが含まれます。 . これらの機能を合わせて、基本的な「Honda Sensing」セーフティ スイートを構成します。 低速ブレーキ制御、クロス トラフィック モニタリング、パーキング センサー システムはすべて、より高いトリムで利用できます。 重要なことに、これらは前世代のパイロットに見られる同じシステム (特にアダプティブ クルーズ コントロール) よりも大幅に改善されており、このセグメントで最強ではありませんが (起亜自動車とヒュンダイに注目してください)、少なくとも平均的です。
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