アキュラ インテグラが 2023 年モデルに復活し、6 速マニュアル トランスミッションを搭載したエントリー レベルの高級セダン/4 ドア ハッチバックを求める人々を獲得するために、アキュラ ブランドの新たな旅に乗り出しました。 、または自動のバリエーションを使用した従来のセットアップ。
RSXを導入し、後にスポーツコンパクトカーを廃止する前の最後のアキュラインテグラを鮮明に覚えています。 それは根っからのエンスージアスト向けの乗り物であり、エントリーレベルの高級スポーツ コンパクトとして、多くの人々が自分の持っていることに気付いていない感覚を刺激するものとして、他の層にまで浸透しました。 一部の人にとって、インテグラは、より多くのパワーといくつかの追加のアメニティを求める人、またはより贅沢にアプローチする人にとって、より優れたホンダシビックでした. 今、インテグラが復活し、最初の構想では、アキュラは別の方向に進むべきだったと考える人もいました. しかし、6 速マニュアル トランスミッションを搭載した A スペックのトップ トリムで新しいインテグラと 1 週間過ごした後、私は目前のタスクをほぼ理解し、アキュラがネームプレートに正義をもたらしたと思います。
性能とドライビングキャラクター
新しい 2022 ホンダ シビック Si を運転した後、基本的に同じドライブトレインを使用しているため、新しいインテグラ A-スペック マニュアルを比較せずにはいられません。 これにより、インテグラは、同じ 1.5 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンからの 200 馬力と 192 lb-ft のトルクで間に合わせます。 動力はヘリカル リミテッド スリップ ディファレンシャルを介して前輪に送られ、インテグラの喜びは、A-Spec トリム専用でテクノロジー パッケージに付属する 6 速マニュアル トランスミッションのオプションを持つことです。
新しいアキュラ インテグラには、CVT (無段変速機) または 6 速マニュアルの 2 つのトランスミッションが用意されています。 インテグラの CVT は、パフォーマンスの点であまり正当化されておらず、6 速マニュアルで自分のギアを漕いでいるほど楽しいものではないと想像することしかできません。 さらに、マニュアルのパフォーマンスのレベルは CVT を上回り、究極的には、楽しい経験を探している人、または気楽な愛好家にとってより良い選択です。 シフトダウン時にスロットルを完全にブリップするレブマッチング機能さえあり、かかととつま先のシフトの技術を学ぶ必要がありません。
6,500 rpm のレッドラインでほぼ完璧なシフトを実行して、ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンからすべてのパワーを引き出すタスクに取り組めば、ゼロから 60 mph までわずか 7.2 秒で到達します。その情熱は、前世代のインテグラと RSX に見られました。 基本的に、インテグラを「パフォーマンス」または楽しいものにしたい場合は、過去のインテグラ、特に GS-R やタイプ R のように、6,500 rpm の燃料カットオフの近くでその RPM ゲージをペグする必要があります。より高いRPMでのVTECカム切り替えのトリックがありました-それらを覚えていますか?
路上では、Integra A-Spec マニュアルはちょっとした楽しみのために十分に機敏であり、同時に、悲惨な結果を招くことなく限界近くまで簡単にプッシュできる車両の 1 つであるため、トラブルからあなたを守ります。 速い車をゆっくり運転するよりも、遅い車を速く運転する方が楽しいという考えにほぼ合っています。 多くのレースに勝つことはできないかもしれませんが、最後のマニュアル トランスミッションの高級車の 1 つに乗って旅を楽しむことができます。
乗り心地はシビック Si よりも良く、これは Integra A-Spec が 3 モード (コンフォート、ノーマル、スポーツ) のアダプティブ ダンパーを備え、持ち運ぶのに少し重いためだと思います。 コンフォート、ノーマル、スポーツの3つのドライブモードは、ステアリングに少し重量を加え、スロットル位置を少し進めて、ダンパーのリバウンドの硬さを微妙に変えるだけです。 基本的に、4 番目のドライブ モードである個別設定があり、ダンパー、ステアリング操作力、エンジン/スロットルの応答を好みに合わせてカスタマイズでき、煩わしいスタート/ストップ機能を無効にできます。
どのモードでも、ステアリングは適切に重み付けされていますが、私が望んでいたほどコミュニケーションはありません. ホンダ/アキュラが短くて正確なスローでうまくいくことが知られているような甘いクローズレシオのマニュアルトランスミッションを持つことには、少し遊び心があります. Integra A-Spec では、6 速マニュアルは、ローイング ギアのタスクをこなす有能なドライバーにとって、ほぼ確実です。 クラッチの噛み合わせはちょうどよく、より軽い側で、それがどこに食い込むかについての短い学習曲線を可能にします. 前輪を緩めたいときは、インテグラは義務付けますが、曲がるときにトラクションとスタビリティコントロールを完全に無効にすることはできないように感じます。トルクステアですが、時々おなじみのホイールホップを行い、過去のインテグラで覚えているノスタルジックな感覚を与えてくれます。
インテグラはほとんどシビック Si と同じくらい反応が良いが、そのアプローチは少しソフトに感じられる。その特徴の一部は 18 インチの Continental ContiProContact 235/40R-18 タイヤに遡ることができ、全体的に少し豪華になっている. –これはアキュラで期待されています。 私の 2022 年のホンダ シビック Si テスト車両では、グッドイヤー イーグル F1 サマー ハイパフォーマンス タイヤのオプションがありました。これは、インテグラのオールシーズン ラバーよりもスポーティなダイナミクスを備えた、異なるドライビング特性を示します。
燃費
CVTを搭載した新しい2023年のAcura Integraは、EPAの推定値である30 mpgの都市と37 mpgの高速道路で、まともな燃費を達成しています。 6 速マニュアルの場合、これらの数値は、都市で 26 mpg、高速で 36 mpg の推定値までかなり低下します。
インテリアとテクノロジー
新しい 2023 アキュラ インテグラの内部は、ホンダ シビック Si にあるものを取り入れていると思います。これは、開始するのに悪くない場所であり、インテグラ A-Spec トリムでスポーティな加熱された偽物で少し高められています。本革マイクロスエードインサートフロントパワーシート（運転席12wayパワーシート、助手席4wayパワーシート）。 また、カラー ヘッドアップ ディスプレイ、フル デジタル 10.2 インチ ドライバーズ ゲージ クラスター、9 インチ インフォテインメント タッチスクリーン ディスプレイ、レイン センサー ワイパー、自動デュアル ゾーン クライメート コントロール、自動ハイビーム ジュエル アイ LED ヘッドライトのハイライトもあります。 、LED フォグライト、アンビエント LED 照明、LED テールライト、Qi ワイヤレス充電パッド、Wi-Fi ホットスポット機能、まともなサウンドの 16 スピーカー ELS Studio 3D オーディオ システム。
インテグラのインテリアは、適切に高級感があり、新しいアキュラ車に見られるものの型に適合しています。 後部座席エリアは驚くほど広々としているが、6 フィートの高さの人がそこに座ることができない傾斜したルーフラインから大幅にカットされたヘッドルームを除いては. リアの傾斜角度はアグレッシブで、自動防眩レビューミラーからの後方視認性を低下させます。
安全性
歩行者検知機能付きの標準緊急ブレーキ、車線維持支援機能付きの車線逸脱警報、アダプティブ クルーズ コントロール、フロントおよびリア パーキング センサーの追加など、新しいアキュラ インテグラに期待される多くのアクティブ セーフティ機能があります。 -スペックトリム。
価格
ドライブトレインを共有していることを考えると、2023年モデルのアキュラ インテグラがホンダ シビック Siよりもプレミアムに値するかどうか疑問に思う人も多いだろう。 最高レベルの A-Spec トリムの Integra を使用すると、私のテスト車両で 36,895 ドルの費用がかかります。 その価値はありますか？ 確かに、あなたが豪華な魅力、アキュラのブランド認知度、そしてシビック Si では手に入らないかなりの数の追加のアメニティを望んでいる場合にのみ、その全体的な汎用性を高めるインテグラのハッチバック形式に加えて. . 全体として、新しいインテグラは、より豪華でありながら、インテグラの名前に期待される楽しい要素を保持している、より準拠した車両です.