4 気筒のトヨタ スープラは、ちょっと風変わりな車です。 スープラは、BMW のバッジを変更したことで非難されています。 オートマチックだけを持っているのは2番目、3番目は4気筒エンジンにこだわっています。 これに、テスト済みの価格である 50,000 ドルを追加しましょう。 日産は現在、より広い室内スペース、より多くのパワー、およびマニュアル トランスミッション オプションを備えた Z を提供しています。 トヨタは 86 を提供しています。これは、20 桁少ない量で同じかそれ以上のことを行います。
スープラのスロットは、見た目が良くて運転が楽しい素敵な車が欲しいということかもしれません。それだけです。 スピードも、最高のハンドリングも、最高のバッジも必要ありません。 スープラが提供するものは、いくつかの優れた点です。
スタイリングは完全に主観的なものですが、スープラのスタイリングは概ね気に入りました。 このマスタードイエローの色で、とても印象的です。 私が車を持っていた週に、少なくともデトロイト地域では一般的な場所ではないため、複数の人が私にそれについて尋ねました。
スープラのドライビングダイナミクスは素晴らしい。 スポーツでのスロットルのキャリブレーション、およびブレーキ全体、特に低速でのキャリブレーションには、何かが必要です。 オートマチック トランスミッションは問題なく、日産 Z で提供されているオートマチックよりも世界的に優れています。その結論を引き出すために、日産 Z で約 30 分と約 25 マイルまたは 30 マイルの運転しかありませんでした。
中身
閉所恐怖症の方には、トヨタ スープラのインテリアは向いていません。 そもそも小さい、ギリギリ窮屈。 そして、真っ黒で、とても繭のようです。 トヨタ 86 に話を戻すと、そのインテリアはかなり大きく、より魅力的です。 そうは言っても、スープラの素材は、許容できない品質の硬質プラスチックが1つまたは2つある点を除いて優れています. センターコンサルの下部は、50,000 ドルのスポーツカーではなく、15 ～ 20,000 ドルのエコノミーカーに見られる硬質プラスチック素材です。 インフォテインメント画面のサイズがおかしい。 それは非常に短く、最新のインフォテインメント画面ほど広くありません. このアスペクト比では問題なく動作しますが、この車では比例して正しく見えません。 もう少し広ければ視覚的にはもっとうまくいくと思います。
路上で
パフォーマンスに関しては、スープラは速いとは言えません。 今日の電気自動車と安価な馬力の世界では、それは本当に平均的なものです. 遅いと言っているわけではありません。 面白いです。 しかし、それはあなたを後ろに突き刺したり、フィズ状の加速を与えたりするものではありません. でも大丈夫です。 それは退屈ではありません。
一般的な乗り心地と快適性は、実際にはスポーツカーとして設計されたものとしては非常に優れています. 乗り心地はしっかりしていますが、くぼみを乗り越えています。 しかし、それは耳障りではなく、運転席やハンドルを通して伝達されるエネルギーを感じません. 乗り心地よりも硬くしたくないので、バランスがいいと思います。 ハードコアなスポーツカーを探している人は、はるかに頑丈で安定したものを求めているため、好きではありませんが、とにかくこれを購入するわけではないので、その意見は関係ありません.
スープラへの収納もOK。 ハッチエリアには2つ、おそらく3つの週末バッグを置くことができますが、それ以外にはあまりありません. シートの後ろには、ステレオ スピーカーによって遮られているハッチ エリア以外にスペースがありません。
タイトなコックピットに戻ると、ここにはエルボールームがあまりなく、インテリアのレイアウトの一部は人間工学に関して少し妥協されています. これを購入する場合は、それと一緒に暮らし、自分のために機能させることを学びます.
私にとって大きな問題の 1 つは、コックピットでのバフェッティングでした。 窓を閉めると、時速 45 から 60 マイルの間で、非常に大量の低周波風バフェッティングが発生し、耳にかなりの苦痛を与えます。 大通りの巡航速度が遅い場合は、窓を上げる必要があります。
これは予想外でした
スープラで最も注目すべきことの 1 つは、45 マイルの高速道路を走ったことです。 平均時速 81 マイルで、平均 40 mpg でした。 1 ガロンあたり 5.25 ドルのガスの世界では、これは非常に優れています。
燃費を追跡する前に、スープラが高速で回転数をあまり上げていないことに気付きました。 何度も、自分がどれだけ速く進んでいるかに気付く前に、3桁の速度にほとんど触れていました. 確認する機会がありましたが、8 速ギア、つまりトップギアで 2500 RPM に到達する必要があり、その後 3 桁に到達します。 時速 80 マイルでは、2000 RPM をかろうじて回しています。 気をつけないと、あの速度で車は静かなので、私たちと一緒にトラブルに巻き込まれる可能性があります. 風切り音はなく、乗り心地はとても快適で、スピードや思考の種類に気付かないほどの十分な分離があります。なぜ他の人はあなたの周りでそんなに遅く走っているのですか?
最終的な考え
トヨタ スープラは厳しい状況にあります。 価格と性能に関しては、より良いオプションがあります。 もちろん、スタイリングは主観的なものです。 それは、再バッジされたBMWであるという汚名を持っています。 あまり尊敬されていないだけです。 あなたの ロドニー・デンジャーフィールド ここで冗談。 しかし、適切な人にとっては、これは完璧な車かもしれません. スタイルと快適さが完全なパフォーマンスやバッジの俗物よりも重要である場合、スープラは非常にうまく機能する可能性があります. それは私の最初の選択でしょうか？ いいえ、私の 1 番目、2 番目、3 番目ではありませんが、適切な人へのアピールはわかります。 サインオフして、この車を完全に却下する前に、ドライブに出かけてください。 もしかしたら、あなたの確証バイアスが確認されるかもしれません。 あるいは、自分で経験せずに他人に決めてもらうのではなく、自分で結論を出すことができるかもしれません。
