Carvana とその貸し手は、汚染されたブランドを救うために手段を選ばず、これを読んでいる人の 3 人に 1 人はおそらく EV を購入したいと考えています。 このエディションでは、さらに多くのことを 朝のシフト 2023 年 3 月 22 日水曜日。
1速：カルバナ
カルバナはなんとか負けた 8億ドル以上 去年の最後の3ヶ月。 現在、全体で 90 億ドルの負債を抱えており、債権者の助けを借りてその負債を再構築しようとしています。 計画が意図したとおりに機能する場合、同社は無担保社債の額面を 57 億ドルから 44 億ドルに削減し、年間の現金利息を 1 億ドル削減することができます。 から フィナンシャル・タイムズ:
水曜日の後半に開始される取引の条件は、2025年から2030年の間に満期となる5つのトランシェの未払いの債券の保有者に、1ドルで63セントから81セントの間で提供されます。
債券保有者は、貸し手であるアリー・フィナンシャルに次いで、車両の在庫とカルバナのブランドを含む知的財産について、2 番目に優先権を主張することになります。 債券は 2028 年に満期を迎え、既存の債券が 5% と 10% であるのに対し、年率 9% の現金金利が適用されます。 同社はまた、「現物払い」の取り決めに基づいて、最大 12% の利息を支払うことを選択することもできます。
Financial Times は以前、少なくとも 6 つの著名なクレジット投資会社が力を合わせて Carvana と交渉したと報じていました。 事情に詳しい関係者によると、同社と債券保有者との間にはあまり交流がなかったという。
グループの著名なメンバーの 1 つであるアポロ グローバル マネジメントは、2022 年にカルバナが発行した債券を額面で 8 億ドル購入しましたが、リストラへの参加を決定した場合、大きな損失を被ることになります。
参加は任意であり、Carvana 氏によると、取引を完了するには、少なくとも 5 億ドルの新しい債務を発行する必要があるという。 同社が提案している種類のリストラは、再交渉条件やまったく異なる合意への序曲として役立つことがよくあります。
Carvana は、第 1 四半期の暫定決算を間もなく発表する予定であり、その際には、コスト削減キャンペーンについても言及することが期待されています。 この場合、「コスト削減」とは、主に 4,000 人の従業員を解雇することです。 3 か月前の時点で、同社は銀行に約 4 億 3000 万ドルを残していました。
2速：アメリカとEV
ロイター Ipsos は本日、アメリカ人が EV の購入にどれほど関心を持っているかを示す世論調査の結果を発表しました。 格差は主に政党の境界線に沿っており（それ自体はほとんど地理的な境界線に沿っています）、ステッカーの価格と強く相関しています。 つまり、期待を裏切ることはありません。
月曜日に完了した 7 日間の世論調査では、全回答者の 34% が EV を検討すると答え、31% がノーと答えました。 民主党員の 50% が EV を検討すると答えたのに対し、共和党員の 26% と無所属の 27% が検討すると述べた。
現在、米国では 80 以上の EV モデルが販売されています。 EV は 2022 年の米国の全販売台数の 6% 近くを占め、昨年の EV 販売台数は 60% 以上増加しました。 […]
世論調査では、回答者の 56% が EV に 49,999 ドル以上支払うつもりはないことがわかりました。 8月、バイデン政権は、7,500ドルの電気自動車税額控除と、業界を電気モデルに移行させるためのその他のバッテリーおよびEV製造インセンティブの大幅な拡大を勝ち取りましたが、EVは依然として50,000ドルを大幅に上回っています.
世論調査では、35% がフル充電で 500 マイル以上の電気走行距離を提供する EV を望んでいることもわかりました。 別の 37% は、最低 300 マイルを希望していました。
おそらく、この調査で最も気のめいるのは、全アメリカ人の 3 分の 1 以上が、満充電のバッテリーで 500 マイル以上走行できる EV を望んでいる (そしておそらく待っている) ということです。 私の小さな化石燃料のむくみ フィエスタは 370 マイル、トップを走ります。 1回の充電で500マイルが必要だと思われる場合は、次のことを聞いてください。 あなたはそうしない.
3速：メキシコとEV
メキシコは多くの EV を製造しており、インフレ削減法のおかげで、非常に短い順序でさらに多くの EV を製造する予定です。 しかし、メキシコの人々は自分たちが作っているものを運転する余裕がないため、運転していません。政府はそれに対処するために何もしていません. から ロイター:
メキシコ自動車産業協会 AMIA によると、昨年の EV の国内自動車販売台数はわずか 0.5% であり、調査会社 Motor Intelligence によると、米国の 5.8% をはるかに下回っています。 ハイブリッドを追加すると、メキシコは 4.7% に達します。
「電気自動車が大量に流入する前に、メキシコで解決しなければならない問題がまだたくさんあります」と、KPMGのメキシコにおける主要製造パートナーであるマリオ・ヘルナンデスは述べています。
Hernandez 氏によると、購入者への補助金の不足、家庭への充電デバイスの設置費用の高さ、長距離移動に不可欠な公共の充電ステーションの不足などの欠点があるという。 他の国とは異なり、メキシコはガソリン車を段階的に廃止する計画にまだ同意していない、と彼は付け加えた。
メキシコでは昨年、合計約 110 万台の新車が販売されました。 そのうち EV はわずか 5,600 台で、ラテンアメリカ最大の自動車市場であるブラジルで販売された 8,400 台をはるかに下回っています。
しかし、テスラが新工場を発表する前に、メキシコの自動車部品業界グループ INA は、メキシコの EV の生産台数が 2022 年の 78,000 台から、今年は 142,000 台に急増したと推定していました。
米国よりもさらに貧弱な充電インフラの問題もあります。 メキシコには全国に約 1,100 の充電器があります。 ニューヨークだけでも 9,000 あります。 政府は、この 10 年間で国内の新車販売台数の半分を電動化自動車で賄うという目標について話し始めたばかりですが、専門家はその目標の実現可能性に懐疑的です。
ギア 4: ナトリウムはあらゆるものに、バッテリーにも含まれている
リチウムイオン電池は、現在私たちが自由に使える EV 向けのエネルギー貯蔵技術の中で最も優れており、拡張可能ですが、業界はより豊富なリチウムの代替物であるナトリウムを検討しています。 からの話 ブルームバーグ 火曜日に公開された記事では、一部のサプライヤーが元素をどのように実験しているかを調査しました。
ナトリウム イオン電池は、リチウム イオン産業と同じ製造プロセスを活用できます。つまり、前者は、後者が過去 10 年間に達成した進歩から利益を得ることができます。 電解質やセパレーターからアルミニウム集電体まで、同様の材料とコンポーネントを使用することは、この新しい技術が既存の規模の経済からも利益を得る可能性があることを意味します。
現在、ナトリウムイオン電池は、生産量が少なく、サプライチェーンが未発達であるため、リチウムイオン電池よりも高価です。 しかしBloombergNEFは、材料の節約とエネルギー密度の改善の可能性を見出しており、ナトリウムイオン電池が現在のリン酸鉄リチウムのコストの半分になる実行可能な道筋を提供するだろう.
それは大したことです。 リン酸鉄リチウム (LFP) は、過去 10 年間で低コストと大幅なエネルギー密度の向上を求める自動車メーカーの好みが高まっているため、現在最も一般的なリチウム イオン バッテリーの化学物質です。
ナトリウム イオン セルの主な課題は、エネルギー密度が低いことです。現在、これらのセルを搭載する自動車は、同じ量のキロワット時の容量を得るために、より重いバッテリーを使用する必要があります。 Sehol E10X のセルは、ナトリウム-鉄-マンガン-銅カソードを使用し、1 キログラムあたり 140 ワット時のエネルギー密度を持ち、バッテリー パック レベルでは 120 Wh/kg に減少します。 これは、現在の LFP バッテリ パックよりも 25% 低くなります。
ただし、ナトリウムイオン電池には独自の利点があります。 それらは不燃性であり、寒さの中でリチウムイオンよりも優れた性能を発揮します. そのような電池が生産ラインに入るまでにはおそらく何年もかかるだろうが、リチウムを取り出し始めると— 早ければ2年以内に —あなたはそれらについてもっと聞き始めるかもしれません.
5速：Grandland Going Green
Stellantis のドイツのアイゼナハ工場は、2024 年の後半に新しい Opel 電気 SUV を製造する準備をするために 1 億 4,000 万ドルの流入を得る予定です。 ロイター:
新しいBEV車は、現在アイゼナハで生産されているコンパクトSUVのオペル・グランドランドの後継となる、と自動車メーカーは声明で述べた。
これは、来年からStellantisのすべての新しいモデルを支える4つのプラットフォームの1つである「STLA Medium」プラットフォームに基づいています。
「Eisenach の出力に BEV を追加することは、ヨーロッパで 2028 年までに完全に電動化された製品ラインアップへの Opel の大胆なコミットメントをサポートします」と Stellantis 氏は述べています。
施設での現在の生産には、Opel Grandland のプラグイン ハイブリッド バージョンも含まれています。
売上高で世界第 3 位の自動車グループであるステランティスは、2030 年までにヨーロッパの乗用車販売の 100%、米国の乗用車と小型トラックの販売の 50% をバッテリー電気自動車にすることを望んでいます。他のブランドには、プジョー、フィアットが含まれます。 、アルファロメオとジープ。
現在の内燃機関のオペル グランドランドについて、ブランドは次のように述べています。見た目と同じくらいダイナミックにドライブ」 これは実際、私がかなり前に読んだ自動車メーカーの PR 部門からの最も控えめで公正な主張かもしれません。
リバース：「タイムマシンでやめたいこと」のこの日
40年前のこの日、AMゼネラルが「高機動多目的車輪付き車両」の製造契約を獲得しました。 「Hmm-wiv」は自然に舌から転がり落ちないため、口語的に「Humvees」と呼ばれていました。 のかわいい名前 絶対的な恐怖. から 歴史.com:
1983 年 3 月 22 日、国防総省は AM ゼネラル コーポレーションに 10 億ドル以上の生産契約を結び、55,000 台の高移動性多目的車輪付き車両 (HMMWV) を開発しました。 ハンビーと呼ばれ、軍隊や貨物を輸送するように設計された幅広で頑丈な車両は、1989 年のパナマ侵攻と 1990 年代初頭の湾岸戦争で米軍が使用したときに脚光を浴びました。
1992年、ハマーとして知られるハンビーの民間版が発売されました。 大柄で注目を集めるロード ウォリアーは、体重計で約 8,000 ポンドを記録し、1 ガロンあたり 10 マイル未満しか走行できませんでした。 ハマーの所有者となったアーノルド・シュワルツェネッガーなど、ハリウッドのセレブリティの間で早くからヒットしました。 1999 年 12 月、経済が好調でガソリン価格が比較的低かったとき、ゼネラル モーターズは AM ゼネラルからハマーの販売と流通の権利を購入しました。 2002 年には、元のモデルより小型 (約 6,000 ポンド) で安価なバージョンのハマー H2 がデビューしました。
ニュートラル: 明日はここにいない
誕生日になるから。 朝食を食べに出かけることで祝おうと思います。30 歳を迎えた今、夕食に出かけるよりも、朝食に出かけることの方がはるかに魅力的に思えます。