写真提供: シボレー
一年で最も素晴らしい時期です！ マーチ マッドネスが正式に登場し、最新のコルベット ニュースのお気に入りの情報源の背後にある全国的な車の男たちのコレクションが、選考委員会の帽子をかぶりたくてうずうずしています! オンラインには多くの「ブラケット ジェネレーター」があり、シーズンの精神に則り、1 つの大規模なトーナメントで 70 年間のすべてのプロダクションから最高の/最も重要な/最もユニークな ‘Vette を擁護するというアイデアでプレイしました。 しかし、シボレーが 1953 年以来リリースした注目に値するコルベットの膨大な数を考慮しても、「エリート エイト」のどこかで第 1 シードと第 2 シードが優勢になるまで、全体がほとんど論点ではないことがすぐにわかりました。 . そこで、私たちは野心的ではないが最終的にはより建設的なものに落ち着くことに決め、仮想のアメリカズ スポーツ カー ファイナル フォーの個々のピックに名前を付けました。 以下は、CB の 4 人の主要なプレーヤーのそれぞれが思いついたものです。 コメント欄にあなたのピックを追加してください！
たくさんの方法があるので、これは素晴らしい質問です。 実際にブラケットを構築する場合は、各モデルがクロスフラグをどれだけ前進させ、ブランド、希少性/価格/長期的な望ましさを改善したかなどの基準に基づいて、各コルベットの候補を比較検討する臨床的アプローチを主張する必要があります。 、スピード/パワー、スピード/パワーとその日の競合他社、年間販売に基づく人気、そしてあなたは続けることができます。 しかし、私たちが質問を組み立てる方法には、より個人的なタッチが必要だと思います. それを念頭に置いて、2023年の「Vette Final Four」のために、個人的にお気に入りの4台のコルベットをNRGスタジアムに送ることで、これを攻撃します.
#1 シード: 2023 コルベット Z06
写真提供: キース・コーネット
私のナンバーワンの総合シードは 2023 Z06 でなければなりません。 確かに、それは最新かつ最高の車であり、現在自動車の誇大宣伝マシンの最前線にあり、明らかに刺激のない選択です。 しかし、それは私が日常的にオタクにならざるを得ないものでもあり、この国が口頭前の袖をまくり上げたときにまだ本物のムーンショットを達成できることの証明であり、ゾーラの長年のビジョンの完全な実現です。コルベットは、世界クラスの（半）達成可能なアメリカンスポーツカーであり、確立された高速ヒエラルキーから大げさな人を打ち負かすことができます. 5.5L、8,600 RPM、670 HP、強制吸気なし、カーボンファイバー製ホイール、非現実的!
2位シード：2019コルベットZR1
2 つのスロットは、元のレシピの王である ‘Vettes、2019 ZR1 のために予約されています。 この車は存在するはずがありませんでしたが、コルベット チームが 66 年間の卓越性の完璧なフィナーレとして存在することを望んでいたことは非常に幸運です。 単一モデルの製造年と 3,000 未満の例が鋳造されたという事実は、ZR1 の最大の強みを表していますが、ここでのランキングの制限要因でもあります。 755 頭の馬のモンスターは非常に希少であり、これまでのほとんどの ‘Vette とは異なり、すぐに収集できるものになっていますが、その希少性と、1. わずかな予算で開発された、2. ドイツで運が悪かったという補足的な事実があります。 、そして 3. ネームプレートの歴史の中で最も革新的なモデルが、太陽の下での時間を制限するために実際に組み合わされました。 しかし、Carmelo Anthony や John Wall のような 1 回限りのトーナメントの傑出した選手のように、ZR1 はコルベットの伝承の中で永遠に生き続けます。
#3 シード: 2011 コルベット Z06 カーボン エディション
写真提供: キース・コーネット
私の破棄されたフルブラケットのアイデアでは、上記の 2 つの「Vettes」が 1 つのシードとして取り上げられました。 さらに、’63 スプリット ウィンドウ クーペのミッドイヤー 2 台と、’67 427 ロードスターのフル レンジが加わりました。 アイデアが 4 つの個人的なお気に入りのリストに形を変えたので、多かれ少なかれ、私はここで別の方向に進み、後者のスティング レイと変位を共有します。 私は古い ‘Vettes が大好きで、子供の頃に自動車ショーでそれらを見て、今日の狂信者になりましたが、今日でも私を動かしているもの、所有したいと切望し、何マイルも元気に運転しているものです。最後に、本質的により現代的です。 残りの人生を支えてくれる ‘Vette が 1 つだけあれば、2011 Z06 カーボンを使用する必要があると思います。おそらく、上記の 1 シードと 2 シードよりも多いでしょう。 私が新しい Z06 に夢中になっているのと同じように、それは C6 の前身の究極のバージョンであり、それ自体が私にとってより優れています。 私が C8Z を注文する立場にあるとしたら、マニュアル トランスミッションのガレージ メイトが必要になるでしょう (私は通常、この Viper ACR-E とその巨大な V10 およびエアロ キットを、高回転の Z06 を補完する理想的なものとして思い描いています)。本当に幸せ。 Carbon は、Gemini Project の感度とビッグボアのショックと畏敬の念のボックスをすべて単独でチェックします。 7.0 リットルの「小さな」ブロック フューリー (これはバイパーの音を完全に破壊します) はまだ 7,000 回転まで回ります。 (適切な数の前進ギアと C7 の比較) シフターにより、著者の目にはこれらが無敵に見えます。 505 はまた、はるかに使用可能な量の電力であり、これまでに製造されたわずか 252 の 1 つとして、カーボンは収集可能性部門で前かがみになりません. 確かに、シートとコバルト由来のステアリング ホイールはテーブルに少し魅力を残しますが、実際には、そのすべての素晴らしさに照らして、誰が気にします!?
第4シード：1995年コルベットZR-1
写真提供: Mecum.com
これは本当に難しいところです。 Carbon とその Blue Devil C6 の安定した仲間は、2011 年のポンプアップされた Z06 のデビューと、2015 年モデルに至るまでの C7 Z06 の発表の間でトスアップでした。 Z06 は、さらに 12 頭の馬と 46 lb.-ft を追加してスーパーチャージャー付きのクラブに加わりました。 特にカーボン/Z07の装いで、C6 Z06という特別な命題を固めました。 C6 ZR1 と Big Nasty C7Z は現在、アピール メーターで互角に走っていますが、ZR1 はまだわずかな優位性を保っています。これは主に、多かれ少なかれボートを実際に浮かせるために特定の RPO を必要としないためです。 5 年間の実行全体は、最初から完璧にセットアップされていました。 ただし、このようなゲームをプレイするときは、通常、バラエティの名の下に「プラットフォームやエンジンを繰り返さない」というルールを守ります。ここでは、1995 ZR-1 に最後のロスター スポットを与えることでそれを尊重します。 他の 3 つは最終年の「キング オブ ザ ヒル」とはまったく異なるパフォーマンス リーグに属していますが、最高のストーリーを持つのは素晴らしいウェッジです。 その巨大な重要性から、アメリカのパフォーマンスを低迷から救い出し、宝石のように美しいロータス エンジニアによる DOHC V8 と、LS7 がヒットする 10 年前に 475 ～ 500 頭の馬にヒットしたと噂されていた死産の Gen-III LT5 に至るまで、シーン、まだ一致していない耐久記録の完全なスレートに、ZR-1 は伝説のものです! ケーキのアイシングは、C4 が正式にレトロ ライフ サイクルの「ラッド」ステージに到達した方法です。 彼らのスタイルと昔ながらのスポーツカーの寸法は、デジタルゲージクラスターのゲームボーイのグラフィックと混ざり合っており、私のお気に入りの「Vetteインテリアスキーム」と興味深い外観の色合いのスレートがあり、これらのものはクールににじみ出ています!
クリフ ノーツ バージョン:
1. 2023 Z06
2. 2019 ZR1
3. 2011 Z06 カーボン
4. 1995 ZR-1
バブルについて: C6 ZR1、C7 Z06
Love but have to send to the NIT: C7 GS、C5 Z06
アレックスが選んだファイナル 4 コルベット マッドネスに賛成ですか、反対ですか? 以下のコメントで彼に知らせることができます。 全員に同じ宿題を出しました コルベットブロガー 「コルベット マッドネス」ファイナル フォー ピックの続報にご期待ください。
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