フォードでどの事業部門が利益を上げているか、またそうでないかという問題は、もはや謎ではありません。
Ford は、現在モデル e として知られている EV およびデジタル サービス事業で過去 2 年間に約 30 億ドルを失い、2026 年後半まで利益を上げられないと予想されます (税金などのコストを除く調整ベース)。同社によると、税引き前利益率は8%。 一方、同社の商用および従来型の内燃機関事業部門は、電気自動車の製造と販売で発生した損失を相殺するのに十分な利益を上げていました。
言い換えれば、内燃エンジンを搭載したトラック、乗用車、および SUV の販売から得られる利益は、フォードの EV への進出を後押しするのに役立ちます。
Ford は木曜日、再編された 119 年の歴史を持つ会社がどのように運営されるか、そして重要なことに、その財務を報告する方法について明らかにした。 Ford が 2021 年と 2022 年に向けて修正した収益レポートは、地域ごとに分割されなくなります。 代わりに、収益、利益と損失、利益率、調整後利益を含む財務報告書は、EV とデジタル サービス、従来の内燃機関事業とその商用車をカバーする 3 つのグローバル セグメント事業の詳細を提供します。
Lawler 氏は TechCrunch に対して、これは単なる会計上の問題ではないと強調したが、この数字は会社の財務状況に対する新たな洞察を提供してくれる。
昨年 3 月、フォードは会社を再編し、3 つのセグメントに分割する計画を発表しました。内燃機関車とハイブリッド車のフォード ブルー、商用車のフォード プロ、電気自動車、先進運転支援システム、デジタル サービスを扱うフォード モデル e です。 新たに再編された会社とそれに伴う財務は、同社の資金調達部門であるフォード・クレジットと、新しく形成されたLatitude AIのような長期的なプレ収益事業が置かれているフォード・ネクストにも分割されます。
結果は？ 今のところ、EV とデジタル サービス事業は不採算ですが、他の 2 つの事業は利益を上げています。
まとめとして、フォードは 2 月に、調整ベースで 2022 年全体で 104 億ドルを稼いだと報告しました。2021 年のフォードの調整済み利払い前および税引き前の純利益は 100 億ドルでした。 木曜日に、フォードは再計算された収益を発表しました。これは、モデル e ユニットが 2021 年に 9 億ドル、2022 年に 21 億ドルの損失を被ったことを示しています。
一方、フォード プロの利益は 2021 年の 27 億ドルから 2022 年の 32 億ドルに増加しました。フォード ブルーは利益の大部分をもたらし、2021 年に 33 億ドルを稼ぎ、2022 年には 68 億ドルに跳ね上がりました。
自動車メーカーは、そのフォード ブルー ユニットが 2023 年に調整ベースで 70 億ドルの利益を得ると予測しています。 また、EV およびデジタル サービス ユニットであるモデル e は、2023 年に 30 億ドルを失うと予測されています。これは、テネシー州の 56 億ドルのブルーオーバル都市複合施設など、新しい工場の建設を含む多くの資本プロジェクトによって引き起こされた損失です。
同社は、フォード モデル e が 2026 年後半までに税引前利益率 8% で黒字化することを繰り返しました。 このマイルストーンは、2023 年末までに 60 万台、2026 年末までに 200 万台という予定の EV 生産稼働率に結びついています。
フォードはまた、通年の調整済み EBIT が 90 億ドルから 110 億ドル、調整済みフリー キャッシュ フローが約 60 億ドルになると予想していることを確認しました。