モト・グッツィ デイトナ 1000

これは珍しい1993年のMoto Guzzi Daytona 1000です。すでに望ましいバイクですが、1990年代初頭にMoto Guzziの工場を離れて以来、一度も取り外されていないため、工場の箱に梱包されたままになっているという点で少し変わっています。 .

モト・グッツィ デイトナ 1000 はデイトナ サーキットにちなんで名付けられました。伝説的なドクター ジョン ウィットナーと彼の信じられないほど献身的な私掠船チームがモト・グッツィをほぼ独力でレースに復帰させたおかげで、このバイクのオリジナルのレーシング バージョンがそこで達成した勝利のおかげです。地図。

早わかり – Moto Guzzi Daytona 1000

• Moto Guzzi Daytona 1000 は、その系譜を歯医者の椅子までさかのぼることができる、おそらく世界で唯一のオートバイです。 具体的には、主に歯科患者で構成されたチームを採用した熱心なレーサーであるジョン・ウィットナー博士の議長は、その後レースに出て、連続してAMA耐久選手権で優勝することで世界に衝撃を与えました.
• 1980 年代、Moto Guzzi は経済的に恵まれていませんでした。 かつて支配的だったヨーロッパのオートバイブランドの多くと同様に、彼らは日本の競争に直面して革新に失敗していました.
• このようなイノベーションの欠如にもかかわらず、プライベーター レーサーのジョン ウィットナー博士は 1000cc のモト グッツィ ル マンをレース バイクとして選びました。リーハイ大学でエンジニアリングの学位を取得したウィットナーのおかげで、彼はそれをレースの勝者に変えることができました。
• 「ドクター・ジョン」として知られるようになった彼は、1980 年代のモト・グッツィの低迷した運命を好転させるのに一役買った。彼は名高いイタリアの会社、モト・グッツィ デイトナ 1000 とより高度な新しいオートバイを共同開発した。

「ドクター・ジョン」ウィットナーの信じられない話

ジョン・ウィットナーは高校卒業後、リーハイ大学で工学を専攻した後、ベトナムで戦うために送り出されました。 彼はその時それを知りませんでしたが、アメリカに戻った後、彼は歯科医になり、評価の高いオートバイ レーサーになり、複数のチャンピオンシップで優勝したプライベーター レーシング チームのオーナーになりました。

上のビデオ: これは、ジョン博士と彼のチームが優勝したデイトナでの 1985 AMA オートバイ耐久レースのメディア報道です。 ドクターは 2:30 のマークでカメラに登場し、彼とチームにとって勝利が何を意味するかを説明します。

フィラデルフィアで最初の歯科診療を開始した後、Wittner は彼の新しい多数の患者について知り始めました。その多くは、歯科医の椅子に座って仕事をしたり、おしゃべりをしたりして時間を過ごしていました。

オートバイの生涯のファンとして、Wittner は同様の傾向を持つ患者と特別な絆を持っていました。 時が経つにつれ、プライベーター レーシング チームを立ち上げるというアイデアが、優れた歯科医のために形になり始め、Bob Griffiths (チームのクルー チーフ)、Ed Davidson (チーム マネージャー)、Noel Portelli など、彼の患者の何人かが彼に加わるためにサインアップしました。 （初期のチームライダー）。

チームの始まりが存在した今、彼らは彼らの提案でターゲットとする適切なオートバイのブランドを見つける必要がありました. フィラデルフィアに最も近いのは、当時ボルチモアに本拠を置くモト・グッツィの本社だったので、ウィットナーは 1984 年初めに社長のジョージ A. ガーバットと約束を取り、会議のためにボルチモアまで車で行きました。

フィラデルフィア出身のこの自信に満ちた歯科医について Garbutt が何を考えたかについての歴史的記録はありませんが、彼はチームに Moto Guzzi Le Mans III を提供することに同意するのに十分なほど彼を信じていたことは明らかです。

1980 年代までに、Moto Guzzi は、日本から出てくる高度なオートバイの猛攻撃に対抗できなかったため、深刻な財政難に陥っていました。 新しいバイクを設計するための予備の資金はほとんどなく、レーシング チームに資金を提供するための資金もまだ少なくなっていますが、Garbutt は「日曜日に勝ち、月曜日に売る」というモータースポーツのマントラの重要性を明確に理解していました。

彼に対する長いオッズにもかかわらず、ウィットナー、または「ジョン博士」 彼が知られるようになるにつれて、彼のレーシング チームを設立し、それをチーム モト グッツィと名付け、彼が使用していたオートバイが少なくとも 15 年は時代遅れの設計に基づいて構築されていたにもかかわらず、レースに勝つことに着手しました。

ジョン博士は、エンジニアリングの学位を取得したことのおかげで、Moto Guzzi Le Mans III の多くを本質的に再設計して高速化することができました。 彼は当初、多くのレースで自転車に乗っていましたが、すぐにプロ級のライダーを雇いました。

彼らは 1984 年に AMA 耐久選手権で優勝しただけでなく、1985 年に 1 回目の優勝がまぐれではなかったことを証明するために、2 度目の優勝を果たしました。 突然モト・グッツィが地図に戻ってきて、オートバイの世界が注目を集めました。

間もなく、ジョン博士はモト・グッツィのエンジニアと直接仕事をするようになりました。ウンベルト・トデロは、1000 cc のモト・グッツィ V ツインを設計し、1 つのオーバーヘッド カムとシリンダーあたり 4 つのバルブを備えていました。これは、プッシュロッドを備えた時代遅れのモト・グッツィ エンジンを大幅に技術的に改善したものです。シリンダーあたり2バルブ。

モト・グッツィ デイトナ 1000

高度なウンベルト トデロ エンジンを開発するプログラムは、成功した AMA レーシング プログラムによって生み出された興奮のおかげで再開され、ジョン博士自身が最終的なオートバイの設計に多くのエンジニアリングを投入しました。

プロトタイプは 1989 年のミラノ モーターサイクル ショーで発表され、赤と白の塗装スキーム、フロントの滑らかなハーフ フェアリング、リア カウル付きのシングル シート、トリプル ディスク ブレーキを備えた壮観なオートバイでした。

エンジンはまだ空冷式でしたが、Weber-Marelli の電子燃料噴射、オーバーヘッド カム、および燃焼室の内外の流れを大幅に改善する 1 気筒あたり 4 バルブの恩恵を受けました。 8,400 rpm で 95 bhp、6,600 rpm で 72 lb dft のトルクを発生し、最高速度は 145 mph でした。

この新しい OHC 1000cc Moto Guzzi エンジンは、以前のモデルよりもはるかに強力で自由に回転し、大西洋の両側にある Moto Guzzi ディーラーに注文が殺到しました。 唯一の深刻な問題は、Moto Guzzi がそれを大量生産する準備ができていなかったことであり、最初の興奮の一部が薄れる 1992 年までディーラーに登場しませんでした。

Moto Guzzi Daytona 1000 は 1992 年から 1999 年まで生産され続け、イタリア企業のモデル提供の未来を形作ることになりました。 今日、デイトナ 1000 は、間違いなく 20 世紀後半の最も重要なモト・グッツィであり続けています。

写真は1993年のモト・グッツィ デイトナ1000

ここに表示されているバイクは非常に珍しいバイクの 1 つで、理由は不明ですが、元の工場の箱の中に残っていました。

Moto Guzzi Daytona 1000 は、比較的珍しい 1990 年代のスーパーバイクのままであり、日本のライバルやドゥカティのオートバイに匹敵する数で販売されたことは確かにありませんが、工場出荷のみでそれらを見つけることはめったにありません。このようにオドメーターのマイル。

このバイクは、もともと 1992 年 11 月にジョージア州ボガートにあるサイクル スペシャリティーズ オブ アテネに納入されたものです。グレーのソロ シートを備えた赤で仕上げられており、保証登録カード、納入前チェックリスト、メーカーの原産地証明書が付属しています。 、および売渡証。

詳細をお読みになりたい場合、または登録して入札を行う場合 Bring a Trailer のリストはこちらで確認できます. ミネソタ州ブルーミントンから売り切れており、木枠から取り出して乗るか、そのまま保存するかは、新しい所有者次第です。

画像提供：Bring a Trailer