サンフランシスコ – GMC ハマー EV の最初の経験は、そのような車両にとって明らかに理想的な環境で過ごしました。 生産準備が整ったトラックの最初のドライブは、広大で開けた高速道路と岩だらけの砂漠地帯があるアリゾナ州で行われました。 特に、それらはハマーの強みを示すことができる領域でした: 巨大なパワーと加速、そのサイズを妨げる木や狭い車線の欠如、そしてその驚くべきオフロード能力を発揮するのに十分な岩の多い地形.
そのため、ハマー EV SUV に関するメディアの最初の体験が、サンフランシスコとナパ バレーの狭い通りと曲がりくねった山道を含むことは特に奇妙でした。 いくつかの点で彼らは確かにそうしましたが、同時に、ハマーがその要素を超えて驚くほど能力があり、おそらくその地域にぴったりでさえあることを明らかにしました.
私たちの運転時間の始まりは、サンフランシスコのダウンタウンを離れ、高速道路 29 号線をナパに向かうことでした。ナパでは、トラックの最初のドライブと同様に、GM が多くのデモンストレーションをセットアップし、ワイナリー ホテルがありました。 すべての文字と数字のモデルが遍在するテスラ発祥の地で、モンスターの黒いハマーは間違いなく際立っていました。 そして、その大きさだけでなく、ゼネラルモーターズの技術的フラッグシップであり、おそらく最も伝統的なアメリカの自動車メーカーです. 一方で、派手な計器やインフォテインメント ディスプレイから、アクロバティックなサスペンションやステアリング システムまで、そのフラッグシップ ステータスを考えると、この場所も適切だと感じました。
これは、Hummer EV SUV とトラックとの違いを説明する絶好の機会です。 明らかに、開いたベッドではなく、貨物エリアの上に頑丈な屋根があります。 全長は 20 インチ短く (スペア タイヤを除く)、ホイールベースは 8 インチ短くなっています。 これにより、オンロードとオフロードの両方で機動性が向上します。 SUV の回転円は 1.7 フィート小さく、35.4 フィートで、シボレー ボルト EUV よりもほぼ 3 フィート狭い。 ブレークオーバー角度も 10.6 度 (最大車高で 49)、デパーチャー アングルは 2.2 度 (最大車高で 34.4) 改善されています。
ベッドはなくなりましたが、内部の貨物スペースは確かに広々としており、最大容量は81.8立方フィートです。 これは、すべての座席を倒したメルセデス G クラスよりも 10 立方フィート強、3 列のランドローバー ディフェンダー 130 よりもほぼ 1 立方フィート優れています。物事の壮大な計画では、その外寸から予想されるよりも、部屋と座席が少なくなります。 たとえば、GMC ユーコンは、2 列の後部座席を下げた状態で 120 立方フィートを管理します。 一方、リビアン R1S は外側が小さいですが、後列が 2 列あり、さらに 88 立方フィートの少し広いスペースがあります。 ただし、リビアンと同様に、ハマーには 11 立方フィートのフランクがあり、その場合、すべての取り外し可能なルーフ パネルを喜んで飲み込みます。 牽引能力は7,500ポンドです。
ホイールベースが短くなったにもかかわらず、リクライニングした後部座席は、少しフラットでしっかりしているとしても、依然として非常に快適です。 フロントも少しフラットですが、幅が広く、あらゆる方向に何エーカーものスペースがあります。 フラットでワイドなデザインもハマーの特徴です。 ダッシュとスクリーンとウィンドウはすべてスクワットです。 外の景色は、全体に厚いベゼルを備えたウルトラ ワイド コンピューター モニターの 1 つに似ています。 取り外し可能なルーフ パネルは、内部が洞窟のように感じられるのを防ぐのに役立ちますが、奇妙な青い色合いが日よけの不足を補っていません。 素材はタフな感じのビニールやプラスチックで豪華というより頑丈ですが、ユニークなテクスチャーとディテールのおかげで、ペニーピンチではなくハマーを特別なものにするという目標としてすべてが伝わってきます. 派手な画面上のグラフィックもそれを助け、いくつかのアニメーションは私たちが望むよりも少し長くかかりますが、すべてが把握して使用するのは非常に簡単です.
しかし、サンフランシスコの街路や北カリフォルニアの狭い高速道路での運転経験は、当然のことながら少しきつかった. 結局、幅は7フィート以上です。 操縦には、すべてのコーナーとミラーを頻繁かつ熱狂的にチェックして、トラックが左側のセンターラインを越えたり、右側に縦列駐車されたテスラをかすめたりしていないことを確認する必要があります。 これらの狭い高速道路でも同じ問題が発生し、ハマーのベルト ラインをかろうじて越えて車線を分割するバイクでは、安全に通行するために絶え間ない警戒が必要です。 そして、わずかにぼんやりとした中心のステアリングとフワフワしたオフロードタイヤは役に立ちませんでした. 狭い場所を脱出しようとするとき、または私たちが管理したように、サンフランシスコの究極の挑戦であるロンバードストリートを下るとき、少なくとも4輪ステアリングが手元にあります.
視認性の面では、フロント コーナーは見つけやすく、ハマーにはさまざまなカメラがあり、狭い場所でも役立ちます。 これらのカメラは、インフォテインメント システムのショートカットとして配置でき、いつでも起動できます。 街中の特に急勾配の丘の交差点では、前方カメラが非常に役立ちます。 Super Cruise も提供されており、マップされているエリア (主に州間高速道路やその他の高速道路) にいる場合は、常にうまく機能することがわかっています。
もう1つの特典は、印象的な乗り心地です。 エアサスペンションはSUVを安定させ、ぐらつきをなくし、タイヤの高いサイドウォールは確かに傷つきません. トラックの最初のドライブで述べたように、風とタイヤの騒音が顕著であり、特に高速道路の速度が速い場合は残念です. しかし、カリフォルニア州の交通量は、テキサス州の真ん中よりも遅くなる傾向があることを考えると、それほど問題ではありません.
当然のことながら、3 モーターのハマーの 830 馬力と 1,200 ポンド フィートのトルク。 限りなく面白い。 Watts to Freedom モード (WtF、わかりますか?) でシートに固定でき、推定 3.5 秒で 60 mph まで走行できますが、本当に注目すべきは、トラック全体がどのようにパワーに反応するかです。 床に置くと、馬が立ち上がるようにフロントが上がります。 そして、スロットルを下げたままにしてください。 前にあるものの多くはボンネットの後ろに隠れ、バックミラーには地面が映っているだけです。 ドラマは陽気で、間違いなく少し危険です. しかし、あなたは本当に完全な愚かさにコミットする必要があり、スロットルペダルが長いと、ポニーを支配してスムーズに保つのは実際には非常に簡単です.
パワー、重量、および空力効率の欠如は、たとえその巨大なバッテリー (トラックの 200 以上と比較して約 170 kWh、最終的な仕様は与えられていない) が 300-プラスマイル範囲。 公式の効率数値はまだ出ていません (そして、EV の驚異的な重量が大型トラックとして分類されるようになった場合、おそらく出てくることはないでしょう)。せいぜい、数値は kWh あたり 1.5 マイルに低下します。 これは効率的ではありませんが、kWh あたり 2 マイルという数値は、理論的には、フォード F-150 ライトニングやポルシェ タイカン ターボ S のような、出力が低く大幅に軽量な EV に匹敵します。悪い。 いずれにせよ、少なくとも今回はガソリンではなく電子が使われています。 また、ハマーは 350 kW の急速充電器を利用して、巨大なバッテリー パックに電力を供給することができます。
ナパに引っ張ると、これが実際にハマーのターゲット市場の 1 つであることが明らかになります。 これほど多くのメルセデス EQ モデル、特に EQS のフラッグシップ高級車を見たことがありません。 同時に、Range Rovers、Defenders、およびオフロードの資格を備えたその他のプレミアム SUV も多数あり、同様に幅の広い Raptors や Rams もあります。 健康なカリフォルニア人は、EV と同じくらい巨大な SUV を愛しています。 ハマーはその 2 つを組み合わせて、どれだけ多くの頭が回っていたかを考えると、人々は気づいています。 主張する車を探しているなら、好きでも嫌いでも、ハマーはぴったりです。
翌日はオフロード走行の予定でしたが、大雨でキャンセル。 しかし、ハマー トラックを運転してみると、その長さ以外に、オフロードでの能力と快適性を低下させるために SUV に加えられた変更点はあまりありません。 どちらかといえば、オフロードを真剣に考えているなら、論理的には、これがすべての機能 (調整可能なエア サスペンション、フロントとリア エンドのロック、優れたトルクとドライブ モード) を備えており、ブレークオーバーとデパーチャー アングルが改善されているためです。
オフロードの部分が除外されたので、私たちのねっとりとした一日は、ハマーよりもコルベットに適した山道でワインカントリーを曲がりくねって過ごしました. 街中の車を避けるだけでは十分ではないかのように、今では危険な崖を見下ろし、対向車線の車がタイヤをセンターラインから 1 ミリも超えたり、ハマーの顔をしたりしないように祈っています。
それでも、ハマーは実際には、ほとんど楽しいものでしたか? 奇妙に聞こえますが、実際にはかなりうまく処理されます。 マッドテレーンタイヤを履いた9,000ポンドのSUVの場合です。 しかし、それでも少し変更しています。 ボディのロールは実際にはあまりなく、ステアリングはセンターでゆっくりとぼんやりとしていますが、かなり自然な重量を構築し、さらに曲がるにつれて適度に正確になります。 アグレッシブな再生設定は、加速と減速をすばやく調整して質量を管理する場合にも非常に便利です。 タイヤが原因でグリップが制限されることはありませんが、それを念頭に置いて入力をスムーズに行うと、ハマーを手軽に操作できます. G級と言っても過言ではないほど優秀なハンドラーです。 鏡を見てください。
この旅でハマーについて証明されたのは、巨大なサイズと効率の悪さという本質的な欠陥があるが、その要素からすれば、私たちが考えていたよりもかなり優れているということだ. 踊ることができ、踊る姿が格好良いゾウです。 何でもできるファッショナブルなハイテク SUV を探している人にとって、ハマーは別格の車です。
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