これはショックではないかもしれませんが、フォード モーター社は、内燃機関と商用車部門で利益が増加しているにもかかわらず、今年の電気自動車 (EV) 部門で 30 億ドルの損失を予想しています。
自動車メーカーは木曜日、モデル e EV 部門の損失が 2022 年の 21 億ドルから 2023 年には 43% 増加すると述べた。2021 年には 9 億ドルの損失となった。この損失は、フォード ライトニングとムスタング マッハ E の増産に向けた自動車メーカーの努力によるものである。専用のEVプラットフォームで次世代車を開発しながらEV。
ブルー オーバル トランスフォーメーション
「財務結果の報告方法を変更するだけではありません。 Ford の最高財務責任者である John Lawler は次のように述べています。 「私たちは基本的にフォードを「再構築」し、新たなレベルの戦略的明確性、洞察力、説明責任を提供するビジネス セグメントを備えています。」
フォードは、米国市場で 2 番目に大きな EV メーカーであり、企業構造を根本的に変えました。 120 年の歴史を持つ自動車メーカーを 3 つの部門 (電気自動車のモデル e、内燃エンジンのフォード ブルー、商用トラックとバンのフォード プロ) に分割することにより、ジム ファーリー最高経営責任者 (CEO) は、120 年の歴史を持つ会社を抜本的に再編しようとしています。 .
しかし、レポートの変更は、フォードが結果を地域別に分類しなくなることを意味します。これは劇的な変化です。
「これは単純なプロフォーマ スプレッドシートの演習ではありませんでした」と、フォード コントローラーのキャシー オキャラハンは言いました。 「これは、ほぼ 1 年間の規律ある作業を表しています。」
役に立つ数字
多くの新興 EV メーカーが学んだように、EV 分野では利益を得る前に損失を出さなければならないということを、Rivian、Lucid、Lordstown Motors は学んでいます。
しかし、フォード・モーターは新興の競合相手よりも優位に立っている。それは古いテクノロジーを使った内燃事業だ。 Ford Blue として知られる同社の EBIT は、2022 年の 68 億ドルから 70 億ドルに増加すると予測されています。一方、Ford の商業部門である Ford Pro は、今年の EBITA が 60 億ドルに達すると予想されています。 2022 年には 32 億ドル。フォードは、2026 年までに EV の開発に 500 億ドルを費やす意向を既に表明しており、その時点で EV EBIT マージンが 8%、会社調整後 EBIT マージンが 10% に達する見込みです。
「組織と財務結果の報告方法を変更することで、集中力、スピード、説明責任を強化することができます」と CFO の Lawler 氏は記者団に語った。
古い学校の技術は新しいものに資金を提供します
フォードがさまざまな事業部門の数字を発表したのはこれが初めてです。 この数字は、投資家が長い間疑っていたことを再確認しています。 同社のガソリン車は収益をもたらし、EV やモビリティ ベンチャーの開発に資金を提供しています。
Ford Blue と Ford Pro はどちらも一貫して利益を上げていますが、Ford Model e は 2024 年の初めまでに損益分岐点になると予想されています。それにもかかわらず、Farley は Ford Blue の効率性に依然として批判的であり、今年はこの部門から 25 億ドルの費用を削減すると予想しています。 しかし、Ford Pro の状況は明るい。Ford Pro では、新しい Ford Transit バンが、溜まった需要を満たすことが期待されている。 全体として、同社は通年の EBIT が 90 億ドルから 110 億ドル、調整済みフリー キャッシュ フローが 60 億ドルになるというガイダンスを繰り返しました。
今年の終わりまでに、メーカーは年間 60 万台の EV を生産できるようになり、2026 年末までに 200 万台に増えることを望んでいます。
このニュースにより、フォード (NYSE: F) の株価は早期取引で 1.83% 上昇し、11.68 ドルになりました。
今後も
5 月 2 日火曜日に、フォードは第 1 四半期の決算を発表する予定です。
次に、5 月 22 日に、フォードの幹部は、同社の拡大するソフトウェアおよびサービス事業、戦略的可能性、および進捗状況に関する最新情報を提供します。 また、各事業部門の計画と主要業績評価指標についても詳しく説明します。