アナリストによると、銀行システムの危機とインフレとの継続的な闘いが自動車業界に圧力をかけているため、自動車メーカー、ディーラー、消費者に警告が発せられています。
ジェシカ・コールドウェル氏は、「FRBがさらに4分の1ポイント引き上げるという決定は、経済全体にさまざまな影響を与えるだろうが、昨年の金利の大幅な上昇を考えると、自動車の買い物客にとってはまったく予想外ではないだろう」と述べた。 、Edmunds のインサイト担当エグゼクティブ ディレクター。
月々の支払いが増える
コールドウェル氏は、最近まで自動車購入の金利は数年間比較的低かったと付け加えた。 毎月の支払いを和らげるより長いローン期間と組み合わせると、より多くのアメリカ人が、より大きく、より豊かな内容の車両に乗る機会を見出しました.
コックス・オートモーティブのチーフ・エコノミスト、ジョナサン・スモーク氏は、新車の需要は金利の上昇にもかかわらず比較的堅調であると述べた。
「個人消費の今年の好調なスタート、期待されたほど減速していないホットな労働市場、そしてコアインフレ率が低下する代わりに上昇しているため、FRBはさらなる利上げに向けて市場を準備していました。この会議で 50 ベーシス ポイント増加しました」とスモーク氏は述べています。
「しかし、最近のいくつかの銀行の破綻と、FRB、米国財務省、FDIC、およびその他の機関による更なる破綻を防ぎ、金融システムに十分な流動性を確保するための動きに続いて、今年3月、金融の安定性がより大きな懸念となり、その焦点がシフトしました。すでにFRBができる以上の引き締めを行っています。」
信用の引き締め
スモーク氏は、銀行やその他の貸し手は、信認の危機と規制当局による精査の脅威の高まりに対応して、積極的に信用を引き締めていると述べた。
貸し手によるより保守的な行動により信用状況が引き締まり、消費者と企業の支出は減速し、成長は鈍化します。 それは自動車市場で起こっていることのように見えますが、これまでのところ比較的小さな程度です。
コックス氏によると、自動車ローンの金利は 2022 年に 3% 強上昇しました。
FRB が 2 月に金利を 4 分の 1 ポイントしか引き上げなかったにもかかわらず、自動車ローンの金利は 2023 年も上昇を続けています。 今週の初めの時点で、平均新規自動車ローン金利は 8.94% と推定され、2022 年 12 月の 8.02% から 92 ベーシス ポイント上昇しています。 Cox が収集したデータによると、12 月。
手頃な価格の低下
これは明らかに手頃な価格にマイナスであり、これが 2022 年に自動車販売が減少し、2023 年に再び減少する可能性がある主な理由であるとコックスのアナリストは指摘しています。
Edmunds の Caldwell 氏は次のように付け加えています。
「マイクロチップの不足により自動車の在庫が不足すると、価格が上昇し、金利の上昇と相まって、大多数の消費者にとって参入障壁が生じました」と彼女は言いました。
コールドウェル氏によると、中古車の金利が平均して2桁台で推移しており、FRBによる最新の利上げで再び金利が上昇することを考えると、おそらく最も不均衡に影響を受けたのは、最も車を必要としている人々であった.
在庫が増え続け、車両がディーラーの敷地内に長く置かれているため、自動車の買い物客にとってトンネルの終わりに光が当たる可能性があります。 買い物客は、パンデミック前に見たドアバスターの掘り出し物を期待することはできない、とコールドウェルは付け加えた.
これまでのところ、メーカーはリベートの提供に動いていません。 しかし、フォードやテスラなどの企業は、新しい電気自動車の価格を引き下げています。 同時に、リチウム、コバルト、銅などの重要な鉱物の価格は年初から劇的に下落しており、成長するEVスペースで将来の値下げの扉が開かれる可能性があります.
しかし、自動車業界は労働力不足になりかねない問題に直面しており、年内にデトロイトの自動車メーカーの賃上げと新しい労働契約を通じて対処する必要があります。
「人件費は下がらない」と、Riveron の自動車担当シニア マネージング ディレクターである Steve Wybo 氏は、最近デトロイトで開催された Society of Automotive Analysts で語った。
ただしワイボ氏は、売上高がパンデミック前のレベルに戻っていない一方で、業界は過去 3 年間に一連の複雑な課題をうまく乗り切ったと指摘しています。