ヒュンダイがこのアルピーヌ A110 スポーツカーをテストするのはなぜですか?

新しい写真は、韓国の自動車大手を示唆するもう 1 つの手がかりになる可能性があります ヒュンダイ は、スポーツカー市場への復帰を計画している、または計画していた。

に投稿された画像 フェイスブック と インスタグラム Misha Charoudin – ドライビングインストラクター ユーチューブ ドイツのニュルブルクリンク レース トラックとその周辺のビデオ クリエーター – 通常、ヒュンダイ テスト車両に貼付されている「GG HY」ナンバー プレートを装着した A110 を示しています。

ヒュンダイがアルピーヌ A110 をテストしている理由や、この車が会社に所有されている期間は不明です。

自動車メーカーが「ベンチマーク」のために競合他社の車両を購入するのは一般的です。新しいモデルの開発の開始時に競合他社の長所と短所を理解するために、または開発中に自社の新車のプロトタイプを競合他社と比較するために使用されます。同じ道路で。

ベンチマーク用の特定の車両は、通常、自動車会社が同じ市場セグメントで新車を開発しているときに、路上で使用するために購入および登録されます。

しかし、ヒュンダイ、起亜、ジェネシスの各ブランドにまたがるヒュンダイグループのスポーツカーは、アルピーヌ A110 のライバルとなる計画は現在のところないと考えられています。アルファ ロメオ 4C 廃車です。

信頼できる理論の1つは、ヒュンダイが開発中であると信じられていた待望のミッドシップスポーツカーと比較するために購入されたというものです。 ドライブ 2019年。

この車は、Veloster ハッチバックをベースにしたミッドシップ ガソリン ヒュンダイ ‘RM’ コンセプトカー 4 台を踏襲し、同社のフラッグシップ モデルとしての役割を果たしていました。 しかし、この車は廃棄されたと考えられています。

元ヒュンダイ N のボスから会社のテクニカル アドバイザーに転向したアルバート ビアマン氏は昨年、同社が 2017 年にガソリン、ハイブリッド、または水素燃料電池を搭載した N パフォーマンス部門を立ち上げるため、フラッグシップのミッドシップ スーパーカーを計画していることを明らかにしました。

しかし、「会長の車」と呼ばれるこのプロジェクトは、エキゾチックなカーボンファイバー製のシャシーと生産量が少ないこともあり、15 万ドルの潜在的な価格のために廃棄されました。

これらの 2 台のミッドシップ エンジンの車が同じものに対する異なる参照であるかどうかは明らかではありませんが、何らかの形で関連していた可能性があります。

ヒュンダイのアルピーヌ A110 の ‘GG HY 9009’ 登録は、同社のブランドの 1 つの他のプロトタイプでは見られませんでした。

ただし、9008 や 9010 などの同様の番号を持つ「GG HY」ナンバー プレートは、2018 年と 2019 年にニュルブルクリンクでテストされたヒュンダイ プロトタイプで最初に撮影されました。

これは、このアルピーヌが同じ時期に公道用に登録されたことを示唆しており、ミッドシップ車の計画のタイミングと一致しています。

報告は主張している ヒュンダイのジェネシス ラグジュアリー部門は、昨年の X コンバーチブル コンセプトの生産バージョンを開発していますが、これは 2 トン以上の重量、またはアルピーヌの 1060kg の 2 倍の重量になると予想されるフラッグシップの電動コンバーチブルになります。

ヒュンダイの経営陣は、N ビジョン 74 水素動力スーパーカー コンセプトの生産に関心を示しているが、これも 2.0 ～ 2.5 トンのエキゾチックな車であり、軽量の A110 と同じような機敏なハンドリングができる可能性は低い.

写真のアルピーヌ A110 は標準的な 2022 年以前のモデルのようで、185kW/320Nm の 1.8 リットル ターボチャージャー付き 4 気筒ガソリン エンジンと後輪駆動を備えています。

ヒュンダイ ブランドのオーストラリアでの最後のスポーツカーは、2000 年代後半に製造中止となった (第 2 世代) ティブロン クーペで、オーストラリアでは第 1 世代 (1996 年 – 2002 年) はクーペとして知られていました。