最近、欧州司法裁判所は、排出レベルの虚偽表示を主張する何十万ものメルセデス・ベンツの所有者に有利な判決を下しました。 この決定に至るまでに、自動車大手は、排出ガス試験、つまり窒素酸化物排出を回避するために、いわゆる「無効化装置」を設置したと主張する無限の訴訟に直面しました。
判決が下される中、さまざまな国 (この場合はヨーロッパ諸国) の裁判所が、そのような請求をどのように処理するかは、まだわかりません。 いずれにせよ、メルセデス・ベンツは数百万ドルの補償金を用意しているため、 植物をアップグレードする 電気自動車の生産を増やし、今後数十年ですべての化石燃料モデルを段階的に廃止する。
テクノロジーは一夜にして実現するものではありませんが、ブランドは一歩ずつ実現していると述べています。 そのため、後のモデルには、次の排出削減技術の一部が搭載されると予想されます。
1. シラ電池
電気自動車の普及を妨げている要因の 1 つは、航続距離が限られていることです。 英国で実施された 2021 年の調査では、十分な数の充電ステーションがないことと並んで、1 つを検討しない 2 つの主な理由の 1 つです。 多くの人は、車が目的地に到着する前に電力がなくなるのではないかと心配しています。
遠隔地でもガソリンスタンドがたくさんあるので、化石燃料車の場合、航続距離はそれほど問題にはなりません。 しかし、化石燃料が二酸化炭素やその他のガスを大気中に放出していることは否定できません。 業界の専門家のような DEAPエキゾーストのパフォーマンス これらのガスは気候変動の主な原因であり、地球が熱くなりすぎるのを防いでいる保護層を侵食します。
この重大な制限に対処するために、メルセデス・ベンツは Sila Nanotechnologies と提携して、新しい電池ラインを開発しました。 Sila によると、同社のシリコン アノード電池技術は、現在のリチウムイオン電池のピーク限界よりも 20% から 40% 高いエネルギー密度を持っています。 2031 年までに現在のピーク エネルギー密度を 2 倍にし、範囲の制限を徐々に解消することを目指しています。
2024年にリリースされる新しいEQGは、この新しいバッテリー技術を使用する最初のメルセデスベンツモデルになると報告されました. オフローダーとして販売されるものとして、航続距離が延長されたバッテリー (フル充電で 300 マイルと報告されている) は賢明です。
2. 低炭素アルミニウム
軽量化は燃料消費量の削減を意味するため、軽量化された車は排出量が少ないことは十分に確立された事実です。 国際自動車連盟 (FIA) と国際輸送フォーラムによる共同研究では、車の重量を 1,380 kg (3,042 ポンド) から 1,000 kg (2,204 ポンド) に減らすと、排出量を 40% 削減できることがわかりました。
幸いなことに、FIA は、少なくとも 2050 年までは自動車の平均重量が減少傾向にあると見ています。 彼らは、より多くの供給源から原材料を調達する必要があり、それぞれの生産プロセスがより多くの不要な排出を生成することになります.
このため、メルセデス・ベンツは、より環境に優しい原材料、つまり軽量アルミニウムに目を光らせています。 昨年12月、ノルウェーの再生可能エネルギー企業であるNorsk Hydro ASAと提携し、標準的なアルミニウムよりも二酸化炭素排出量が70%少ないアルミニウムを供給する意向を表明しました。
メルセデス・ベンツは、次世代のデザインにアルミニウムを使用することに真剣に取り組んでおり、その一例が最近スパイされた E53 ワゴンです。 ワゴンは主に速度を求める車ではないため、新しい E53 でより多くのアルミニウムを使用するという決定は、それを可能にします。
3. バッテリーのリサイクル
パリ協定に比べて決議が弱い中、最近の国連気候変動会議 (COP26) は、気候変動に対して行動を起こすのに十分な国や企業を刺激しました。 メルセデス・ベンツは、将来的にゼロ・エミッション車を生産および販売するという宣言に署名した 11 の自動車メーカーの 1 つです。
それ以来、同社はゼロエミッション車を市場に投入するだけでなく、対策を講じてきました。 最近では、ドイツのクッペンハイムに予定されているバッテリー リサイクル工場の着工が行われました。 年末までに古い電池の解体を開始する予定です。
プレス リリースによると、7,000 平方メートル (75,347 平方フィート) の施設では、少なくとも 2,500 トンのリサイクル金属と原材料が生成されると予想されます。 96%以上の回収率で、この施設は50,000個のバッテリーモジュールに十分な材料を生産できます。 長期的な持続可能性計画に従って、将来のモデルが 40% のリサイクル素材で作られることを望んでいます。
この動きは、プラスチックやその他の廃棄物を母なる自然から遠ざけるためだけではありません。 金属の場合、バッテリーや電子機器の製造に使用される金属の一部は不足していますが、電気自動車の需要が高まっています。 国際エネルギー機関の特別報告書は、需要が現在の生産率の 30 倍から 40 倍になると見積もっています。
結論
排出ガスの削減は、将来の自動車モデルで展開される新機能でのみ有効ではありません。 メルセデス・ベンツのような自動車メーカーは、自社の低排出ガス車の利点を自動車生産が無効にしないようにすることをこれまで以上に義務付けられています。 システムをだますことに頼らないとすれば、現在使用中または近日公開予定の排出削減技術の恩恵を受けることになります。