ピエール・ルイ・アドルフ・ドラージュは、1874 年、フランスのコニャックの豊かな田園地帯で生まれました。 世界有数の素晴らしいブドウ畑の中で、この時計職人の息子は科学を学び、近くのエコール デ ザール & メティエで工学の学位を取得して卒業しました。 1905 年、彼は財政支援者を確保し、モータースポーツの世界で卓越することになる Delage を設立しました。 手作りの V12 を搭載したレーサーの一団と共に、ドラージュはグランプリ リースと世界速度記録を主張し、1927 年に彼のタイプ 15 S 8 が 4 つのヨーロッパ グランプリ チェッカー フラッグを通過し、彼の名を冠したネームプレート、世界選手権、そしてドライバーのロバート・ブノワにレジオン・ドヌール勲章。 残念ながら、平穏な年は長くは続きませんでした。
世界がこれまでに見た中で最も豪華で高価な車のいくつかを製造したにもかかわらず、大恐慌と第二次世界大戦のノックアウトコンボは、ブランドを殺すために共謀しました. 50 年代初頭に同業者の Delahye に売却された後、Delage は黒くなりました。 今日まで、つまり。 「私はフランス人なので、ドラージュは当然の選択でした。」 ローラン・タピーがマニクールの本社から説明します。 ビジネスマンであり政治家でもあるバーナード・タピー (1990 年代初頭に停滞していたアディダスを復活させ、チャンピオンズ リーグで優勝したオリンピック マルセイユ フットボール クラブを所有していたことで最もよく知られている) によって育てられたローランは、彼の血筋に一連の起業家精神があり、名高いブランドを復活させることに責任を負っていました。 「ドラージュとブガッティは、グランプリで世界チャンピオンになったフランスの歴史の中で唯一のブランドであり、他のどのブランドでもありません。」 彼は私たちに思い出させます。 「20 世紀前半には、多くのスピードの世界記録を樹立し、世界の他のどのブランドよりも多くのエレガンス賞を受賞しました。」
しかし、「第二次世界大戦まで、フランスが高級車のナンバーワンの国だったことを誰も覚えていません」と彼は憤慨した様子で指摘します. 「私たちはイタリア人、イギリス人、ドイツ人よりも優れた車を販売していました。 私たちが一位でした！」 タピーとの短い 20 分間の会話から、彼の目標はドラージュ ブランドを世界の自動車業界の頂点に戻すことだけでなく、フランスの国旗を復活させることであることがすぐに明らかになりました。 「Delage は歴史上最も尊敬されるブランドの 1 つです」と彼は擁護します。
Tapie にとって幸いなことに、彼がこのガリアの復活を先導したい乗り物である彼の Delage D12 は、突撃を先導するために必要なすべての属性を備えています。 まず、重砲: 完全自社開発の巨大な 7.6 リッター 12 気筒エンジンを搭載し、990 馬力を発揮します。このエンジンは、独自の 110 馬力の電気モーターと組み合わされて驚異的な 1100 を生み出します。 -馬力。
第二に、その軽快な足: D12 は非常に高価で珍しい F1 スタイルのプッシュロッド サスペンションを備えています。このシステムは 20 年前に F1 に革命をもたらしましたが、他のハイパーカーが使用していないほどコストがかかります。 余裕があったとしても、特許を保有するフランス人エンジニアのマウロ・ビアンキは、公道走行可能な車の独占権をドラージュに与えました。 「公道仕様の車にこれを搭載している人は他にいないので、D12 に搭載してほしかったクールな機能の 1 つです」と Tapie 氏は言います。 最後に、D12 の最大のイノベーションがあります。中央の座席位置です。 「戦闘機と同じように、2つのシートが前後に配置されています。 このジオメトリーは比類のないバランスとビジョンを提供し、おそらくマクラーレンの伝説的な F1 を除いて、ハイパーカーを他のすべてから分離します。」
「子供の頃から熱意を持っていたのは、本当に車に情熱を持っていたからです」とタピーは語り、20 歳からのレースがいかに彼にアドバンテージを与えているかを明らかにしました。 フェラーリ、ランボルギーニ、マクラーレン、ポルシェ、アストン マーティンなどの長年のファンであるにもかかわらず、タピーは、少なくとも先見の明のある人としては、彼に本当に魅力的なものがないことを知っていました。 彼は、1996 年にポルシェが主催したアマチュア レースで優勝した彼の成層圏の基準を認めています。このレースでは、実際の F1 カーを運転することが優勝賞品でした。
「これまでの人生で最高の経験の 1 つです」と彼は物思いにふけるように回想します。 「公道仕様のF1カーを作りたいという私の意志はその日生まれましたが、正直なところ、実際にそれを作るとは思っていませんでした。」 「車を中央の位置から運転したことがあるなら、車の側面に戻りたいとは思わないでしょう」と彼は約束します。 「D12 は、F1 に最も近い公道仕様車になるように作られました。」
D12 の誕生以来、その成功は 1 つの目標にかかっています。それは、ニュルブルクリンクでラップタイムの世界記録を樹立することです。 おそらく自動車界で最も切望されている栄誉であるニュルブルクリンクのノルドシュライフェを周回することは、他の単一の測定基準では不可能な方法で車全体に挑戦します。 この記録を刻むことは、タピーにとって、彼の D12 がドラージュの名、その堅牢な遺産、そしてフランスの旗を振るに値するものであることの最終的な証拠となるでしょう。
「私たちはこの記録を破ることができると確信しています」と彼は自信を持って述べています。 この最高の信念は、モータースポーツの最も基本的な信条のいくつかに基づいており、D12 は現在および以前の記録保持者であるメルセデス AMG GT ブラック シリーズとランボルギーニ アヴェンタドール SVJ の両方よりも強力であると指摘しています。 両方よりも軽量であり、レースでの優位性の最高の組み合わせです。 次に、プッシュロッドのユニークなサスペンションを投入し、競合他社の 2 倍以上のダウンフォースを持っているという事実。
このフランス人選手が、この目標を実現するために必要なすべての要素を備えていると考えていることは明らかです。 しかし、原材料だけでは十分ではありません。 この究極のテストに向けて D12 を準備するには、230 万ドルを投じたハイブリッド ハイパーカーの開発の最終段階で、有名な F1 チャンピオンのジャック ヴィルヌーヴに鍵を渡す必要があります。 タピーは、エンジニアではなく世界クラスのドライバーだけが、これらすべてのパラメーターのバランスを 1 つのシンフォニック パッケージに調整できると信じているからです。
Tapie は、これまで運転した中で最高の路面電車だと彼が言うモーターからこの教訓を学びました。 フェラーリ F430 スクーデリア。 その論争の的となっている F1 GOAT の背後にある理由 (すべてルイス ハミルトンに敬意を表します) ミハエル シューマッハがそのスーパー マシンのバランスを調整したことは有名であり、そのひらめきはドライバーとエンジニア主導のセットアップの違いです。 「説明するのは難しいですが、スクーデリアは生きていると感じる車です。 あなたはそれを一周すると、あなたの顔は大きな笑顔になります。 クルマと自分が一体になったような感覚を味わえます」と彼は言います。 「これは他のどのマシンでも感じたことのないものであり、それが D12 に求めていることです。
タピーは、ビルヌーブが仕事を成し遂げることができる唯一のドライバーであると信じています.F1世界選手権、インディアナポリス500、CART /インディカーで優勝したモータースポーツの歴史の中で彼は3人目です.チャンピオンシップ。 「ジャックの車に関する知識と感覚は比類のないものです」と彼は考えます。 「彼がミハエル シューマッハを倒してワールド チャンピオンになった理由の 1 つは、彼が車を知っていて理解していたからです。 これが私が彼にドラージュでやってもらいたいことです。 彼がD12から降りて、「今はF1のように感じている」と言ってくれたら嬉しいです。」
2021 年 8 月、D12 はついにモントレー カー ウィークで米国デビューを果たしました。 「予想以上に多くの人がデザインに熱意を示してくれました。彼らの多くは、D12 が今年展示された中で最も美しい車だと言ってくれました」と Tapie は嬉しそうに語ります。 「Delage については知らなかったが、友人が私たちの車を見て、私たちのスタンドに来なければならないと言っていたという来場者の声を聞いて、私は熱狂しました。」
完全に機能する D12 プロトタイプが今年初めに公開され、ヨーロッパのクライアントが最初に車をテストし、続いてアメリカがテストを行いました。 注文が確定すると、D12 は 2022 年春に構成され、最初の納車は 2023 年の第 1 四半期に予定されています。Tapie がモントレーでの歓迎と金銭的インセンティブについて熱心に語っているように、「重要なことは、私たちは数台の車を先行販売しました。もちろん、これが主な目的でした。 .」