電気自動車はバッテリーのコストが原因で償却される可能性が高い – レポート

電気自動車は、高価なバッテリーパックの交換費用のために、同等のガソリンおよびディーゼルモデルよりも高い割合で償却されていると報告されており、保険料が高くなり、リサイクルを待っている損傷した部品のバックログが発生しています.

通信社の報道 ロイター 米国と欧州の自動車保険会社は、修理不可能なバッテリー パックが原因で、比較的軽微な事故の後に電気自動車を償却する可能性が高いことを発見しました。バッテリー パックの交換には、ガソリン エンジンやディーゼル エンジンよりもはるかに多くの費用がかかります。

電気自動車は衝突後に外見上の損傷しかないように見えるかもしれませんが、バッテリーに欠陥がある場合は交換が必要です。 電気自動車のバッテリーの価格は車両価格の半分にものぼるため、保険会社は高価な部品を交換する代わりに、自動車を償却することを余儀なくされています。

アリアンツ・センター・フォー・テクノロジーのマネジング・ディレクター、クリストフ・ラウターワッサーは次のように述べています。 ロイター 電池パックのセルが損傷していない場合もありますが、内部の部品が意図したとおりに機能しているかどうかを診断できず、償却処理が行われています。

によると ロイター、この慣行は、電気自動車の保険料を押し上げるだけでなく、ゼロエミッション車を購入することの環境上の利点も無効にします.

以前に報告されたように ドライブ、バッテリーパックの重要な部分であるリチウムの採掘は、電気自動車を製造するときに生成される排出量が、ガソリン車やディーゼル車の排出量よりもはるかに多いことを意味します.

ロイター は、この傾向の高まりにより、バッテリーが損傷した電気自動車がスクラップヤードに残っていることも報告しています。 英国にはバッテリーのリサイクル施設がないため、廃車会社は廃車から損傷した部品を取り除き、コンテナに保管することを余儀なくされていると伝えられています。

アリアンツ・センター・フォー・テクノロジーのマネージング・ディレクター、クリストフ・ラウターワッサー氏は、「ケースの数が増えるため、バッテリーの取り扱いは重要なポイントです」と語った。 ロイター.

「早い段階で車両を廃棄すると、CO2 排出量の点でほとんどすべての利点を失うことになります。」

保険会社の幹部はまた、電気自動車のバッテリーの損傷は、ドイツでの同社の保険金請求費用の約 8% に起因していると述べた。

業界の専門家も懸念を表明した ロイター 「構造的な」バッテリーパックの導入により、この問題がより一般的になっていることについて。

米国の電気自動車大手テスラが開発した「構造的」バッテリー パックは、シャーシのセクション間の追加コンポーネントではなく、自動車のフロア構造の一部を形成します。

これはコストを削減し、車に強度を追加することを目的としていますが、米国の自動車工学スペシャリストである Munro and Associates の責任者である Sandy Munro 氏は、Tesla の構造パックは「修理可能性がゼロ」であり、損傷した場合は「グラインダーに直行する」と考えています。

現在、テスラは構造的なバッテリー パックを搭載した電気自動車の生産を開始した唯一の自動車メーカーですが、オーストラリアで納入されたモデルには搭載されていません。