すでに激しく争われているミッドサイズのピックアップ セグメントは、もう 1 つの競合相手を獲得しようとしています。これは Ram からのものです。
初め オートモーティブニュースが報じた、このブランドは、ラスベガスで開催された年次ディーラー会議で、中規模のコンセプトをディーラーに示しました。 あるディーラーによると、それはラム 1500 レボリューション コンセプトの小型版でした。
フロリダ州デイトナビーチでデイトナのデイトナ・ダッジ・クライスラー・ジープ・ラムとマセラティ・アルファロメオを所有するディーラーのランディ・ダイは、コンセプトは「未来」であり、全電動モデルであると信じていると出版物に語った。 Ram の CEO である Mike Koval Jr. は、会議の前に出席者に、彼らが目にするものは、 1月のCESで展示されたRam Revolution.
「私たちはその中に戻ってきます [midsize] 2022 年に Stellantis のディーラー評議会の議長を務めた Dye 氏は、Automotive News に次のように語っています。 「どう見てもラムだな。 市場に出回っている他の中規模の製品をいくつか見て、個々のブランドを選ぶつもりはありませんが、それらが常に親ブランドを好むとは思いません. 中型のものは逃げたようで、同じようには見えません。 これはまさしくラムです。」
この出版物は、トラックを見た他のディーラーと話し、すべての潜在的な新しい製品について興奮を表明しました. ラムのブランド関係者は、それ以上のコメントを控えた。
たくさんの競争
ラムの中型 エントリーは多数の競合他社に直面している、セグメントの魅力を認識する自動車メーカーからのすべて。 トヨタは、20 年間このセグメントの主任であったタコマ モデルを更新する準備ができています。 ゼネラルモーターズが 2015 年にシボレー コロラドと GMC キャニオンで市場に復帰したとき、消費者の関心が高まり始めました。
フォードは数年後に追随し、2011 年に以前のコンパクト ピックアップを廃止しました。中型モデルであるレンジャーは、世界中の市場で販売されたバージョンに似ていますが、米国では販売されていません。コンパクト セグメントのレンジャーに取って代わりました。 2022年のマーベリック。
長年でも 2位 ニッサン フロンティア、ついに昨年、フロンティアのファンが10年以上手に入れたいと懇願してきた、より強力な6気筒エンジンを含む変身を遂げました.
今後も
最近では、トラックのバイヤーにはさまざまな選択肢があり、多くのエントリが大幅に変更されています。 2023 シボレー コロラドから、TheDetroitBureau.com が最近レビューしたものです。 短期的には、GMC、フォード、トヨタが独自のゼロからの更新で追随するでしょう。
JD Power のデータおよび分析部門の責任者である Tyson Jominy 氏は、中型トラックの販売がさらに勢いを増す可能性が高いと予測しています。 ゼネラルモーターズがコロラドとGMCキャニオンを復活させ、他のブランドが市場に再参入するよう促して以来、彼らは過去8年間で「無名から業界の重要なセグメントに（なり）ました」と彼は言いました.
1970 年代と 1980 年代には、中型およびコンパクトなピックアップでさえ、フルサイズ製品の需要に匹敵する時代がありました。 「大きければ大きいほど良い」というアメリカの考え方をはじめ、さまざまな要因が作用しました。
つい最近の 2016 年には、米国のバイヤーは 2016 年のミッドサイズ ピックアップでわずか 448,398 台を購入しました。 需要はわずか 3 年後に 637,857 に急増しました。 パンデミックの間、フルサイズのピックアップを含む業界全体と同様に、売上は減少しました。 しかし、アナリストは別の急成長を予見しています。
S&P Global Mobility は、中規模セグメントが昨年の 622,941 から今年は 690,190 に増加すると予測しています。 2025 年までに 778,982 人に達する可能性が高いと、調査会社のアソシエイト ディレクター、ステファニー ブリンリー氏は述べています。