自動運転技術は最近大流行しており、企業は次のことを目指しています。 車の運転手の必要性をなくす、タクシー、 トラックや電車でも. しかし、この技術は陸上に限ったものではなく、世界中の企業がコンテナ船の乗組員の必要性をなくす新しい方法を検討しています。 今、BBCのレポートが明らかにしました その仕事 専門家は、波を越えて貨物を運ぶための「安全で安全な」自律船を作ることを約束しています.
見逃した場合：
報告書によると、ノルウェーの肥料会社は、80 か所の工場の 1 つを運営する乗組員を徐々に排除しようと取り組んでいます。メーター (260-ふーt) コンテナ船現在、最大 100 個のコンテナを運ぶことができる Yara Birkeland は、5 人の乗組員でノルウェー南部のフライア フィヨルドに沿って運行しています。 しかし 今年の終わりまでに乗組員は 2 人に削減され、今後 2 年間で橋を完全に撤去することを目指しています。
その場合、船長は陸上のオペレーション センターを拠点とし、遠隔地で作業を行います。 一度に複数の船が行う航海を監督します。 そこで、彼らは必要に応じて介入することができますが、全体として、 船は単に自分自身を航行します.
船を自力で航行できるようにするために、船主のヤラが取り付けました センサーとカメラで フライヤー フィヨルドのルートをスキャンします。 ヤラ・ビルケランドが週に 2 回行う旅では、航海、状況、およびその周辺に関するデータを収集します。
BBC によると、このような繰り返しの旅は、自律型船をシステムに導入するための完璧な方法を提供します。 ノルウェーでは、BBC のレポートが、このヤラ船の航海と、2 つの船が関与する同様のプロジェクトを明らかにしました。 バッテリー駆動の自律型はしけ 北欧の食料品店アスコが運営するオスロフィヨルドと、オーレスン近郊で運航する4隻目のコンテナ船です。 これらの船舶はすべて、自動運転車の専門家である Kongsberg の技術を使用しています。
「自律性を利用して、危険または退屈なタスクを制限することができます」とノルウェー南東部大学の応用自律性の准教授であるマリウス・タナムは BBC に語った。
「ヤラ・ビルケランド・プロジェクトとアスコ・バージ・プロジェクトは、私たちが長年行ってきたように、研究所だけでなく、テクノロジーを現実の世界に押し出しています。」
ゆっくりと、この技術は、三菱造船会社が提供する自律技術を使用して、730フィートのカーフェリーが航行し、ドッキングするのを見たパイロットプロジェクトを含め、はるかに大きな船舶で機能するようにスケールアップされています.
しかし、技術が進歩し続けている一方で、BBC が話した専門家は、自動運転船にはまだ克服しなければならない大きなハードルが 1 つあります。それは法律です。 BBC のレポート:
「現在の法律は、船に搭載された機器が完全に手動で制御されているという前提に基づいて作成されています」と Sinikka Hartonen 氏は述べ、国際海事機関は現在枠組みに向けて取り組んでいると付け加えました。
「規制は、ノルウェーの海洋当局と政治家にとってまったく新しい領域です。 彼らの行動は国際的に影響を与えるでしょう」と Yara プロジェクト マネージャーのジョン スレッテンは言います。
船が海を自律的に航行するための法的枠組みが整備されると、専門家は技術が急速に進歩すると予測しています。 次のステップは、乗組員が途中でメンテナンスを必要としない「堅牢な」推進システムを開発することです。
最後に、エンジニアは、自律船が「よりも優れていない場合でも、同様に実行します乗組員が乗船している船。 それが実現すれば、この技術は自動運転車やトラックよりもはるかに速く普及する可能性があります。