第5世代のKia Sportageは、2023年モデルの北米で新しく、前任者に比べてシャープなSUVです. 全輪駆動で 261 馬力を提供するプラグイン ハイブリッド パワートレインが利用可能で、動きの遅い人を動かす車でもありません。 しかし、Sportage は緊急時にそのパワーとパナッシュをどのように処理するのでしょうか?
もちろん、それがヘラジカのテストの要点であり、私たちはこれを観察してきました Km77.com そのようなことで何年も。 新しい Sportage は、円錐形のコースに取り組むための最新の車両です。これらすべてにある程度慣れていれば、夢中になることはありません。 ヒュンダイ ツーソン PHEV は、ほんの数週間前に同じテストを受けており、同じシャーシ/パワートレインのセットアップ、特にターボチャージャー付きの 1.6 リッター 4 気筒と単一の電気モーターを使用しています。 そのパワーは、6 速オートマチック トランスミッションを介して 4 輪すべてに伝達されます。 実際、ビデオでは、2 つの間のタイヤ (ミシュラン プライマシー) でさえ同じであることが示されています。
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そのため、ロジックは、Sportage PHEV が同じ結果を出すことを示唆しています。 それがヒュンダイの従兄弟と同じ日にテストされたことを考えると、それは特に真実であり、試験のスラローム部分については、まさにそれが起こる. 24秒フラットでコーンを通過する合計時間を返し、ツーソンとは10位までデッドマッチです。 Kia は、安定性と予測可能性が高く、必要に応じてステアリングの入力に従い、方向を変えようとしていると言われています。 どちらかといえば、少し感じました より良い スラロームのツーソンよりも。
ムーステストについても同じことは言えません。
目標速度 48 mph (77 kph) での最初の試みで、Sportage PHEV は一言で言えば、厄介です。 コーンは、緊急車線変更操作のすべての段階で衝突され、SUV が後部を跳ね返して最後に複数のコーンが平らになります。 とは言うものの、Sportage は安定していると伝えられています。
ここが驚くべきところです。 テストでのツーソンの最高速度は時速 74 キロ (46 マイル) でしたが、スポーテージもその時点で合格できませんでした。 かなりのアンダーステアにより、操作の途中で複数のコーンが飛んでしまい、ドライバーはテストの最後のターンを完了することができませんでした。 実際、起亜自動車の最高速度は時速 71 キロ (44 マイル) という低い速度でした。
その理由については、 Km77 チームは具体的なことを特定できませんでした。 どちらの車両もハンドルを握ると同じように感じましたが、ツーソンの方が少し機敏であると言えます。 最終的に、Sportage のムース テストのパフォーマンスは低いと見なされましたが、それぞれの応答は安定しており、自信を持っていると見なされました。