2 シリーズ クーペのラインナップは、BMW が 4 気筒および 6 気筒のガソリン エンジンを搭載したコンパクト スポーツ カーと、2 段階ターボチャージャーを備えた 2.0 リッター ディーゼルを販売しているため、誰にとっても何かがあります。 顧客は、手動および自動ギアボックスとともに、前輪または全輪駆動システムから選択することもできます。 確かに、M2 G87 レンジ トッパーを除くすべてには、この M240i を含む自動 8 速オートマチック トランスミッションが付属しています。
当初、BMW は M Performance バージョンを xDrive のみで販売していましたが、後輪駆動構成が昨年の夏に生産に入りました。 ホッケンハイム周辺のホット ラップで RWD M240i を見た後、テール ハッピー クーペはアウトバーンに移動し、一連の加速テストと最高速度での走行を行いました。 静止状態から 4.43 秒で 62 mph (100 km/h) に到達したので、宣伝されているよりも 0.3 秒近く速くなりました。
その後の加速テストでは、2 輪駆動の M240i が 10 秒弱で 62 ～ 124 mph (100 ～ 200 km/h) のスプリントを実行できる強力な直列 6 気筒エンジンが示されました。 完全に、それはドイツの高速道路の制限されていないセクションで 158 mph (254 km/h) に達しました。 しかし、GPS ベースのアプリは、車の実際の速度が約 6 mph (10 km/h) 低いことを示しました。
xDrive を取り外すと、RWD M240i は約 55 kg (121 ポンド) になりますが、想像を絶する軽自動車ではありません。 重量はかなりの 1,635 kg (3,604 ポンド) で、新しい M2 よりも約 90 kg 軽量です。 後者は厳密に RWD で提供されますが、xDrive バージョンは 2025 年以降に登場する可能性があると聞いています.
xDrive の有無にかかわらず、このセグメントでは 6 気筒エンジンがほとんどないため、M240i に心配すべきライバルはあまり多くありません。 Mパフォーマンスモデルにもスティックシフトがあればよかったのですが、それはM2の販売を食い物にしたかもしれません. エンジンといえば、ガソリン粒子フィルターが欧州連合で販売されている車の標準になっていることを考えると、半分悪くはありません。
ソース： AutoTopNL / YouTube