昨年、友人への好意として、2021 年型シボレー コルベットに乗って 3 週間、4,000 マイルの旅に出ました。 デトロイト スタイルのピザとメリーランド クラブ ケーキを発見しました。 テキサスには乾燥地帯がたくさんあることがわかりました。 私は、メンフィスが夜に高速道路を放棄して、音速の 8 倍の速さで運転するダッジ チャージャーを目にしました。 そして私は、GM がコルベットをさまざまなボディ スタイルのサブブランドに変える絶好の機会であることに気付きました。 その旅行で学んだ最も重要なことは次のとおりです。
C8 はコルベットではありません。
C8 コルベットは素晴らしい車ですか? はい。 いくつかの小さな不満がありますか？ はい。 6.2リットルのチーム・アメリカのダイナマイトで、それらの不平を聞くことができますか? いいえ。実際、C8 は非常に可燃性の楽しいものです。 値する 新しいボディスタイルに広がります。
コルベットではないと言っているだけです。 つまり、コルベットをアメリカのアイコンにしたほとんどすべてのものを犠牲にしてきたのです。これは、コルベットの所有者が歴史的にケチャップを注ぐのが好きだった特定のドイツのアイコンのアンチテーゼです。 私は2001年のコルベットZ06を所有しているので、これを知っています。 は コルベット。
私の最初の議論：価格。 MSRP の比較は、同様のパフォーマンスを誇るすべてのクーペに対する衝撃と畏敬の念の攻撃でした。 これも正しい戦術で、最初の 3 点を獲得しました。 ‘Vette が MSRP リンボに勝っただけでなく、コストは、工場にいる男とギャル、または下の管理職の小部屋のゴーファーがお金を節約し、私道でコルベットをすぐに手に入れることができることを示しました. パフォーマンスが向上し、より多くのスペースがあり、より安価で簡単なメンテナンスがより少ない費用で得られるのに、なぜもっとお金を払うのか、と彼らは尋ねます。 「それから」彼らは言うでしょう、「私たちはその四半期にその外国のがらくたを一日中打ち負かします！」
当時はほとんどなくなりました。
まず、GM の Stingray の価格設定に対する抑制に拍手を送りたいと思います。 スティングレイの希望小売価格は 3 年間で 4,505 ドル上昇しました。 あまり興味のないモデルが 1 年でそれほど増加している場合、The General は称賛に値します。
これがその陰です。 2001 年のコルベットの希望小売価格は約 48,000 ドルでした。 米国労働統計局によると、インフレ調整後の価格は 67,586 ドルです。 (2023 年のスティングレイは 64,500 ドルからです。) これが陽です。 Z06 は 2001 年に約 56,000 ドルかかりました。インフレ調整後の価格は 80,631 ドルです。 2001 年の通貨での MSRP スプレッドは 8,000 ドルでした。 インフレ調整後のスプレッドは 13,000 ドルです。 今日の Z06 が 105,000 ドル以上で始まるので、スプレッドは 41,000 ドルです。
1953 年から 2009 年にかけて、コルベットのトリムが 6 桁の壁である ZR1 を超えました。 残りの 3 つのトリムは、5 桁の議論を擁護するために取り残されました。 それ以来、いくつかの非常に高価なテーブルが変わりました。 Grand Sportトリムを置き換える新しいE-Rayは、100,000ドル以上から始まります。 すでに、100,000 ドルを超えているコルベットの数は、10 万ドルを下回っている場合の 2 倍になっています。 まだ大物やインフルエンサーではない人にとって、それは悪化するだけです. ZR1 トリムはダブルブーストされた Z06 であると予想され、その MSRP は、おそらく 6 桁台前半の Z06 と E-Ray を超える住宅ローンの支払いのもう 1 年です。
それから、ゾラと呼ばれると噂されている 1,000 馬力のハイブリッドが噂されています。 価格は忘れてください。これに ADM を支払うよりも、新しい Z06 を購入する方が安くなります。 それに伴い、2025 年または 2026 年には、コルベットのトリムが 1 つ下のトリムと比較して 100,000 ドルを超える 4 つのトリムが存在し、その 1 つのトリムは現在よりも 100,000 ドルに近くなります。
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何が起きているか分かりますか？ コルベットプールは、さまざまな種類の魚に合わせてフィルタリングされています. ビニール袋に入ったテトラをここから出してくれ、キド。 これが今の鯉の池です。
私の 2 番目の議論は価格と一致します。それは DIY 能力です。 コルベットの伝承の一部はガレージいじくり回しであり、ポルシェやフェラーリは平均的に複雑すぎたり、高価すぎたりします。 ガラギステ. 車を前庭に駐車し（私はしません）、燃えがらブロックに置き（私は本当にしません）、ボンネットを取り外し、エンジンを引っ張り、トランスアクスルを降ろし、車を車体に降ろします-私が選択した場合、再構築のために白で。 これは、4 ポスト リフトのない C8 では発生しません。 ダラスのディーラーで C8 のオイル交換と 2 つのワイパー ブレードをご希望ですか? 185.80ドルになります、ありがとうございます。 エアフィルターを自分で掃除したいですか？ 問題ない。 トランクを外すだけ。
繰り返します。 トランクを取り外します.
実際、書いた方が自然に感じますが、 キーン問題。 Einfach den Kofferraum entfernenそのワンツーは、ルフトハンザの直行便でシュトゥットガルトから直行した可能性があるからです。
確かに、C7 時代までには、フルードの交換と同じくらい基本的なトランスミッション作業用のリフトが必要になりますが、それを回避することはできます。 楽しくないでしょうが、あなたならできるでしょう。 ただし、C7 エンジンは依然として公正なゲームです。ジャッキ スタンドとホイストがすべてを処理します。
私の最後の主張としては、立方フィートの問題、つまり人間やその他の荷物のためのスペースがあります。 ここでインチの値を学びます。
膝を曲げて C5 のフリーハイの着座位置にすると、3 次元で車が 6 フィート 2 インチのヘアカットと 44 インチのウエストのステーキ ディナー内の誰にとっても広々としていることがわかります。 C8 は素晴らしいが、著しく居心地が良く、C5 に対して 0.9 インチのショルダー ルームと 2.4 インチのヒップ ルームを放棄している。 それは、ウエスト 38 インチのジーンズを履いて 36 を履いている人のようなものです。 それはできます。 しかし、彼は気付くでしょう。
貨物の方が悪いです。 ベースの 2001 コルベットは、ハッチのおかげで 25 立方フィートの貨物を飲み込むことができました。 Z06 のハードトップとトランクは、1 つの正方形のスペースで 13.2 立方フィートに縮小しました。 C8 は、12.6 立方フィートを保持するために、フランクと奇妙な多角形のトランクが必要です。 同僚のザック・パーマーは、12.6 キューブは「2 人でのロードトリップに十分な荷物スペースに相当する」と書いています。 彼の荷物の推奨事項、パッキングのヒント、またはロードトリップのアジェンダを入手する必要があります。 C8 でテトリスをプレイして、何も考えずに C5 に投げ入れたのと同じバッグを保管する必要がありました。
E-レイ? それは12.6にも収まりません。 ポルシェ 911 で許容される 9.8 キューブのカーゴ ルームを超えることになるかもしれませんが、昔ながらのコルベットにはなりません。
コルベットは、何十年にもわたって見栄えが良く（与えるか数年かかるか）、野心的でありながら平均的な勤勉なパンターの手の届くところにあり（はい、妥協が行われました）、使いやすさとメンテナンスの容易さ、アメリカンスタイルの広さ、価格あたりの素晴らしいパフォーマンス、アップグレードが簡単なドライブトレインとシャーシを実行することで、より多くの費用がかかる車にとどまるか、それを追い越すことができます.
ベースの C8 Stingray は、古い宗教の信条 (見た目、価格) に弱いままです。 他のすべてのトリムはテンプルから逃げました。
スティングレイ以降の現代のコルベットは、以前のコルベットが敵対する評判を得たのと同じヨーロッパの型の適切なミッドシップ スポーツカーです。 それは英雄を死なせました。 そして、それは悪役になるのに十分な長さです。
コルベットは死んでいるので、サブブランドを持ってきてください。
コルベット万歳。 ごめん、 コルベット.