第 6 世代のカマロを簡潔に要約することは困難です。まあ、「死んだ」という表現はかなり簡潔だと思います。 しかし、「最高の悪い車」や「最悪の良い車」などの目を引くような最上級の言葉は実際には当てはまりません。 それは、これまでに製造されたポニーカーの中で最高のシャシーによって支えられており、完全なパフォーマンスと乗り心地のほぼ完璧なブレンドを提供します (そして、実質的にすべての裏側を満足させるのに十分なオプションがあります)。 それでも、売り上げの大部分は言うまでもなく、それは私たちの心を捉えることができませんでした.
なぜ？ V8を搭載したアメリカ車が一般的にクールでなくなったからですか？ それは確かにダッジ チャレンジャーの邪魔にはなりませんでした — それ自身のカリスマ性の膨大な量の下でバラバラになる危険に常にさらされている車. 大きくて残忍なクーペは、V8 アメリカン クーペの販売チャートのトップで途方もなく長い期間を終えようとしています。販売台数に対する Covid の影響を考えると、確かに疑わしい成果ですが、その永続的な魅力はそれ自体を物語っています。
しかし、カマロは、コロナウイルスが私たちを魅了できなかったのを責めることはできません。 私たちの心は、肺がガンガンになるずっと前に決まっていました。 カマロは、ほとんど気づかないほど足を引きずってゲートから出てきました。 好感を持って愛らしいものに昇華させる火花が欠けていました。 なぜ？ 推測することしかできませんが、もし私が賭け屋だったら、GM がおなじみの強制されていないエラーを犯した可能性にお金を賭けるでしょう。 インターネット™。
ご存知のように、実生活の人々が聞いてうんざりしていることについて、私たち全員が匿名で激怒する場所です。 人々がV8エンジンを搭載した使い古されたラジオフライヤーを喜んで購入すると言っているのと同じインターネット. ああ、しかし、それは2,500ドルの費用が必要で、特定のスレッド（ここの熱狂的なフォーラム）に賛成票を投じた人だけに限定され、白いスーツを着た真面目な人だけがサービスを提供する12年間、240,000マイルの保証が必要です.あなたの妹のEquinoxのブレーキパッドを交換した汚い賃金奴隷ではありません。
私は誇張していますが、それほどではありません。 何十年もの間、アメリカの高性能車は不合理な二重基準に縛られてきました。 多くの人の目には、外国のメーカーが提供するものよりも客観的および主観的に優れている必要があるだけでなく、チャンスをつかむ価値があるためには、劇的に低い価格でそれを行う必要があります. もちろん、コルベットについて話している場合を除きます。その場合、価格を設定する必要があります より高い 真剣に受け止めること。 NSX とは対照的に、(*手を振る*) 理由があります。
数年前に戻りましょう。 GM ファンダム以外では、第 5 世代のカマロは、パフォーマンスの良い車であるには大きすぎると同時に、毎日運転するには狭すぎると嘲笑されました。 それを上記の架空のロケット ワゴンと比較することは明らかに不公平ですが、熱狂的な反響室の居心地の良いデジタルの範囲内で私が分担する以上のことを行ったので、感情はそれほど遠くないことを約束します. 獣のような Z/28 でさえ、スノッブを満足させるには十分ではありませんでした。 「大きくて肥大化していない、箱から出してすぐにお尻を蹴るものを作ってください。私はそれを買います」とインターネットはブラフした.
そしてGMが電話した。 2016 年に発売された第 6 世代のカマロは、わずかな熱狂的ファンからもほぼ例外なく賞賛されました。 小さく、軽く、よりパワフルになりました。 有形無形のあらゆるパフォーマンス指標で優れていました。 2012 年に 91,000 台でピークに達した後、カマロの販売台数 (チェック ノート) は着実に減少し続けたほどのヒットでした。
待って、 何? あなたが私の微妙なヒントを理解していない場合のために、私はそれを許してきました インターネット™ いっぱい ****。
ポニーカーの銃撃戦を 2 つの単純なフィニッシュ オーダーに要約できます。 車の走りを気にするなら、カマロが1位、ムスタングが2位、チャレンジャーが最後だ。 日々の居住性が優先される場合は、それらを逆にします。 それはとても簡単です。 そう考えると、ムスタングがこれほど長い間支配的だったのも不思議ではありません。 そのポジショニングが示すように、実用性よりもパフォーマンスを重視した、実に優れた妥協案でした。
しかし、単純な終了順序だけでは、すべてが語られるわけではありません。 最初のものと最悪のものよりも多くのものがあります。 カマロは運転するのが非常に優れているため、愛好家はおそらくその欠点を見逃すことができますが、そもそもそれらを持っている必要がありましたか? 妥協した結果、パフォーマンスが向上しましたか? それは言うのは難しいです。 トランクの開口部が狭められていることは、確かに剛性の高いシャーシに貢献し、おそらく GM の重量をいくらか節約できたでしょう。また、銃のスリット ウィンドウと窮屈な足元はどの程度同じことをしたのでしょうか? カマロをこれほどまでに優れたものにした理由をあきらめずに、あとどれだけカマロを手に入れることができたでしょうか? 私の見方では、GM はすでにその質問に答えています。 2回。
もちろん、これには裏返しがあります。 GM の優先順位が再調整されていれば、カマロとムスタングの違いが好みに過ぎなかったとしたら、カマロのほうが売れていただろうということを、私たちは確かに知っていますか? さらに重要なことは、Stellantis が休憩室のソファからゆるいチャレンジャーを揺さぶることができることを考えると、それは問題だったでしょうか? もちろん答えはノーです。
私が知っているのは、GM のパフォーマンス ICE エンジニアには、恥ずべきことは何もないということです。 カマロ、コルベット、ブラックウイングのいずれであっても、同社の現在のポートフォリオには燃費の悪い車はありません。 カマロが恋しくなるけど、もっと恋しくなってたらいいのに。
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