2023 ジェネシス G90: ラグジュアリー セグメントの境界を越えた一撃

ジェネシスは、高級品セグメントで真剣な競争相手であることを証明しています. このブランドはわずか 7 年前から存在しており、そのラインナップのすべての車両が優れています。 おそらく誰もが BMW 3 シリーズに最も近い G70 スポーツ セダンから、GV70 および GV80 ラグジュアリー クロスオーバーに至るまで、Genesis ははるかに少ない価格でハイエンドの豪華さを提供することで名を馳せています。 しかし、フルサイズの G90 セダンは、ジェネシスの贅沢なノウハウを短期間で具現化したものです。

完全開示: 昨年の春から手に入れるのを待った後、ジェネシスはついに私の家にG90を降ろしてくれました。 私はそれが去るのを見るのが嫌いでした。

G90って一体何？

G90 は Genesis のフラッグシップであり、Audi A8、BMW 7 シリーズ、Mercedes-Benz S-Class と同様のサイズです。 そのルーツは古いヒュンダイ エクウスにまでさかのぼることができますが、G90 自体は 2016 年から存在しており、ジェネシスを独立したブランドとして立ち上げた車です。 ここに表示されているモデルは、2022 年にデビューした第 2 世代の G90 であり、完全なゼロからの再設計であり、専用のプラットフォームに乗り、真新しいインテリアを使用しています。

テクノロジーとラグジュアリーの豊富さ

G90 の中に座れば、それが贅沢なオアシスであることがすぐにわかるでしょう。 パンフレットから何かを読んでいるように見えることは知っていますが、それは真実です. インテリアの特徴の多くは、ジェネシスがオーナーの快適さと利便性を念頭に置いていることを示しています。 ドアを閉めようと手を伸ばすことさえ考えないでください。 4つすべてが電動で操作でき、フロントコンソールとリアコンソールのボタンを押すとドアが閉じます。 (ただし、手動で開く必要があります。)

G90 のハンドルを握ると、驚くほどドライバー中心であることがわかります。 目の前にあるのは、ナビゲーションや無線データから、アダプティブ クルーズ コントロールや前方衝突回避などの情報まで、すべてを表示する 12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターです。 この同じ情報の一部は、ヘッドアップ ディスプレイにも表示されます。

ディスプレイを暗くするための革巻きのボタンで区切られているのは、インフォテインメント システム用の別の 12.3 インチ ディスプレイです。 ゴージャスで、すべてのグラフィックを高解像度で表示します。 このシステムには Apple CarPlay と Android Auto 標準が付属していますが、ワイヤレスではありません。 ジェネシスはまた、多くのバイヤーがまだ物理的なコントロールを望んでいることを知っているので、気候コントロール、ラジオ、ナビ、メディア用の実際のボタンがあります.

G90 内のすべての豪華な機能は、何よりも甘やかすことを目的としています。 すべての乗員にマッサージ機能、冷暖房機能を備えたナッパ レザーのシート、トリゾーン クライメート コントロール、パノラマ サンルーフ、マルチカラー アンビエント ライティングは、どの車の中でも最高の明るさです。 バング & オルフセンの 26 スピーカー 3D サウンド システムで再生できる、森、降り注ぐ雨、海の波などの環境音など、さまざまなテーマでリラックスできるムード キュレーターもあります。 さらに、3 種類の香りのフレグランス ディフューザーがあり、不快な臭いをマスキングしてキャビンをさらにリラックスさせることができます。

戻る-シートライダーは本当に良い機能を手に入れます。 プライバシーのために、後部と側面の窓には電動サンシェードがあり、頭を後ろに傾けたい場合は、スエードのヘッドライナーに加えて、ヘッドレストにマイクロファイバーのスエードで覆われた枕があります. 後部座席の乗員も、センター アームレストにあらゆる種類のコントロールを備えており、サウンド システムの音量から個々のシート設定、後部照明の明るさと暖かさまで、すべてを管理できます。

しかし、家の絶対的な最高の席は、 右側後方 乗客。 Sそこにいる、あなた 助手席を前方に移動して少し折りたたむことができ、足元にオットマンを備えた超豪華なLa-Z-Boyに乗っているように、完全にリクライニングする余地があります. これらすべてが、良い意味で、非常に快適で眠りを誘う乗り心地を実現します。

そうは言っても、白いフロアマットが良いアイデアだと実際に誰が考えているのかはわかりませんが、G90には絶対に入れないでください. テスト中にカリフォルニアで経験したすべての雨により、これらをきれいに保つことができなくなりました。 誰かの靴が触れるものは、明るい色であってはなりません。

競争力のある仕様

まだ8気筒が必要だと思っている人もいるかもしれません。 フルサイズの高級セグメントで競争力を発揮します。 しかし、Genesis G90 はそうではないことを証明しています。 G90 のベース エンジンは、375 hp と 391 lb-ft のトルクを持つ 3.5 リッターのツインターボチャージャー付き V6 です。 オプションで、電動スーパーチャージャー付きの同じエンジンのバージョンを入手できます。 ただし、48 ボルトのスーパーチャージャーを追加したのは効率のためではありません。エンジンの応答性が向上します。 また、全体の出力を 409 hp と 405 lb-ft のトルクに引き上げます。

どちらのエンジンも、8 速オートマチック トランスミッションと優れたハルデックス全輪駆動システムと組み合わされています。 リアバイアスAWDのセットアップで、悪天候でもエンジンパワーを下げるのに問題はありません。

ホイールの後ろ

G90の乗り心地はしなやかだろうと思っていたのですが、 しかし、これは別のレベルにあります。 G90にはマルチチャンバーエアサスペンションが装備されています 乗り心地 昔のキャデラックランドヨットを彷彿とさせます。 ジェネシスの技術は、メルセデスの E-Active ボディ コントロールと同様に、外部カメラとセンサーの組み合わせを使用してセダンの乗り心地を調整します。 押しつぶされない高さ 道路のがれきと舗装の欠陥。 たとえば、小さな穴やでこぼこだらけの道路を運転しているとします。 システムは常に道路を読み取り、サスペンションがこれらの小さな欠陥を吸収するように調整します。 それは美しく機能し、ロードノイズはほとんど存在しません また、アクティブ ノイズ キャンセリング テクノロジーのおかげです。 キャビンに入る音の振動は、ジェネシスが言う一連のセンサーとマイクによって検出されます 0.002 秒で反応して音を打ち消します。

G90 は必要なときにスムーズに動作します。 独立したテストでは、G90 が 5.1 秒で時速 60 マイルに到達できると見積もっており、私はそれを疑っていません。 加速 縁石の重量が 5,100 ポンドをわずかに超える長さ 17 フィートの高級セダンとしては印象的です。

G90 は決してスポーツ セダンではありませんが、予想以上に優れたハンドリングを実現しています。 内部的に M3 と呼ばれるセダンのプラットフォームは、剛性と軽量性を両立するように設計されています。 それを後輪ステアリング システムと完璧な 50:50 の重量配分と組み合わせると、驚くべき俊敏性が得られます。 全輪駆動システムも同様に優れています。 大雨の中を運転し、四輪の牽引力が与えられた 浸水した滑りやすい道路に対する自信が増しました。 停止状態からスポーツモードでフル加速しても、土砂降りの雨の中でホイールがスリップすることはありません。

残念ながら、G90 のマイルド ハイブリッド設定にもかかわらず、それほど効率的ではありません。 EPA は、G90 が 17 mpg 都市、24 mpg 高速道路、および 20 mpg を組み合わせて取得すると述べています。 ジェネシスは、このエンジンのセットアップは効率よりもパフォーマンスと応答性に重点を置いていると言っていますが、G90 は V8 のような燃費を備えています。

その上、ストップ/スタート システムは、実際にはスーパーチャージャーの利点を無効にし、スロットルの応答をかなり遅くします。 さらに悪いことに、ストップ/スタートは気候制御に干渉し、エアコンが湿気を帯び、ヒーターの効果が低下します. ありがたいことに、停止/開始を無効にすることができます。

存在感がある

G90 はどこへ行っても主張します。 私のテストカーの 1,500 ドルのつや消し塗装作業は、Makalu Gray と呼ばれ、これをある種のクールなプロトタイプのように見せます。 フロントにはジェネシスの特徴的な巨大なグリルがあり、両側には細いヘッドライトが並んでおり、そのラインは車の側面に沿って続き、オレンジ色の LED 方向指示器が付いています。 後部には、ジェネシス グリルの形をしたデュアル エキゾースト、ハイテクなテールランプ、車幅いっぱいに広がる LED ライト バーがあります。 G90 は、実際にはかなり空力的でもあり、車両に近づくと自動的に展開し、使用していないときは格納するフラッシュ ドア ハンドルを備えています。 全体として、G90 は魅力的でまとまりのあるデザインで、目立ちすぎず、保守的でもありません。

評決

ここにあるのは、ジェネシスによる驚異的な取り組みです。 G90 のパフォーマンス、ラグジュアリー、テクノロジーの組み合わせをこの価格で提供する車はありません。

それでも、G90 は決して安くはありません。 $1,125 の目的地料金を含めると、G90 は $90,100 から始まります。 電動スーパーチャージャーが必要な場合、G90 は $100,400 を戻します。 私の車にあった唯一のオプションは1,500 ドルのつや消し塗料で、合計は 101,295 ドルになります。 それは確かに高価ですが、価格に見合った機能と優れた保証を考慮すると、従来の高級競合他社よりも数千ドル（数万ドルとは言わないまでも）の価値をまだ下回っています.

その上、BMW 7 シリーズやメルセデス ベンツ S クラスのような車は明らかなお金ですが、ジェネシス G90 はレーダーの下を飛んでいます。 それは高価に見え、高価に感じ、ドイツのライバルと同じくらい快適です. ジェネシスはまだ新進気鋭の自動車メーカーであり、スタンドアロンのディーラー ネットワークはほとんど存在しませんが、G90 は、この会社が何をしているかを理解していることの証明です。