米国財務省は、電気自動車のバッテリーの調達に関するガイダンスを発行しようとしています。 フォードは、テネシー州で、莫大な利益をもたらす電動ピックアップを大量に製造しようとしています。 このエディションでは、さらに多くのことを 朝のシフト 2023 年 3 月 24 日金曜日。
1st Gear: パーティーはもう終わりかもしれない
EV の購入を迷っているが、7,500 ドルの税控除がなくなる前に失いたくない場合は、数日以内にいくつかの書類に署名することを検討してください。 米国財務省は、来週、自動車メーカーとサプライヤーがインフレ削減法のバッテリー原産地要件に準拠できるようにガイドラインを公開すると発表しました。 その場合、税額控除が適用される可能性があります 最終的な組み立てだけでは適格性を保証するのに十分ではなくなるため、現在市場に出回っている膨大な数の車両について、この制限が軽減されるか、完全に消滅します。 から ロイター:
自動車、バッテリー、クリーン エネルギー業界は、昨年署名された法制化されたインフレ削減法における数千億ドルのインセンティブの適格性を管理する複雑な問題についてのガイダンスを待っていました。
当局者によると、バッテリーの調達規則の概要を説明した後、財務省は今後数か月以内に、化石燃料に依存するコミュニティに設置されたクリーン エネルギー プロジェクト、国産機器で建設されたプロジェクト、労働者に通常の賃金を支払っているプロジェクトに対するボーナス税額控除に関するガイダンスを発表する予定です。見習いを採用。
また、税額控除の販売と払い戻しに関するガイダンスを発行し、納税義務のない事業体がそれらを使用できるようにします。
財務省は、将来のガイダンスの発表がいつ行われるかを特定しませんでした。
規制の多くは、EVバッテリーやソーラーパネルなどの製品の世界的なサプライチェーンを支配する中国への依存から米国を引き離すことを目的としています。 これらの産業は、米国経済の脱炭素化と気候変動との闘いというバイデンの目標にとって重要です。
たとえば、IRA の仕様では、7,500 ドルの EV 税額控除は、特定の地域のバッテリー生産および鉱物抽出処理基準を満たす北米で組み立てられた車両にのみ適用されます。
財務省は 12 月、バッテリー調達規則に関するガイダンス案を 3 月まで発行しないことを決定しました。これにより、新しい要件を満たしていない一部の EV に、バッテリー規則が発効するまでの 2023 年に数か月の適格性が事実上与えられました。 エネルギー上院議長のジョー・マンチンは、この決定を「厳しいサプライチェーン要件を回避する機会を生み出した」と厳しく批判した。
私たちはいつもこの日が来ることを知っていました 来ていますが、振り返ってみると、 ジョー・マンチン上院議員の癇癪 EVに少しお金を節約しているアメリカ人について 3ヶ月 特にばかげているようです。 アメリカのエネルギー自給自足が回復するかどうか疑問に思う必要があります。 20万台程度のEV その期間に購入した人。
2 番目のギア: 労働組合は、これがすべて彼らから滑り落ちていると感じています
多くの米国の同盟国は、当然のことながら、インフレ削減法の義務付けに腹を立てています。 北米以外での EV とバッテリーの生産を思いとどまらせる。 これにおけるバイデン政権の本当の標的は、もちろんずっと中国でした。 それから数週間、数ヶ月で 伸びたオリーブの枝 ヨーロッパ、韓国、日本など、中国を除くほぼすべての国に。
アメリカの自動車組合のメンバーがおそらくそれについてどのように感じているか想像できるでしょう.彼らは法案が最初から国内の製造業を強化するように設計されていると言われていたからです. 礼儀 ブルームバーグ:
EUおよび日本とのいわゆる重要な鉱物に関する潜在的な取引により、彼らの企業は、IRAとして知られる昨年の気候法でEVに期待される数十億ドルの減税からいくらかの利益を得ることができます.
そして、世界が中国への依存を減らすにはまだ非常に長い道のりがありますが、同盟国との供給を確保するための米国の努力が進行中であるという事実は、バイデン政権にとって重要な国家安全保障ポイントを示しています.
非公開の交渉について匿名を条件に語ったある関係者によると、全米鉄鋼労働組合を含む労働組合は、米国が国内で生産できない約 5 種類の鉱物に合意を限定することを望んでいる。
労働党はまた、2年ごとに、国内消費や、アメリカの生産者が自分たちの生産物をオンラインにするのにどれだけ近づいているかなど、米国の重要な材料プロジェクトの最新の動向を調査するレビューを求めています.
「これがすべて正しい方向に進んでいることを確認することに懸念があります」と、貿易協定について組合と話し合ったミシガン州民主党のデビー・スタベノウ上院議員. 「私たちは給料の良い組合の仕事を望んでいます。」
現時点では、排他的な国内の EV サプライ チェーンを確保すると同時に、EV へのアクセスと手頃な価格を容易にするという相反する目標があることを考えると、どの方向に進むべきかを理解するのは困難です。 IRAは物事を動かしています. これまでのところ、私はこれはただの規則の混乱であり、自動車メーカーでさえ、適切に理解していない、または遵守する方法を知っている人は誰もいません. とはいえ、自動車労働者は少なくとも多くの新しい地元の工場をそこから生み出しています。
第 3 ギア: テネシー州、電動 F-150 の未来の本拠地
フォードはEVで巨額の損失を出しているですから、2025 年からテネシー州の工場で F-150 ライトニングを年間 50 万台生産すると予測していることは、同社にとって良いニュースか悪いニュースかはわかりません。 ウォールストリートジャーナル:
ミシガン州ディアボーンの自動車会社は金曜日、メンフィスから約 50 マイルに位置するブルー オーバル シティと呼ばれる新しい工場キャンパスで、2025 年に次世代電気トラックの生産を開始する予定であると発表しました。 このトラックは、昨年のフォード F-150 ライトニングのロールアウトに続くもので、ベストセラーのフルサイズ ピックアップの全電動バージョンです。
テネシー州での 500,000 台のトラック生産目標は、歴史的に最大の金儲けの 1 つである同社のピックアップ トラックの製造能力の大幅な向上を表しています。 昨年、フォードは北米のいくつかの工場で全体で約 100 万台のトラックを製造しました。
それはまた、クロスタウンのライバルであるゼネラル・モーターズや電気自動車のリーダーであるテスラを含む他の自動車会社が、最近消費者の需要が急増している市場のニッチ市場を埋めようと急いで、独自のバッテリー駆動のトラックを発売しようとしているときにも起こります。年。
フォードは受注残を埋めるために、ライトニング トラックの生産を 2 倍に増やしました。
Lightning の立ち上げは容易ではありませんでしたですから、そう遠くない将来、確実に電気自動車を作る方法を見つけ出す時代をフォードが想像するのは、おそらく心和むことでしょう。 それからまた、それは持っていました 最近の普通の車では十分に苦労しています、そしてそれは1世紀以上にわたってそれらを作ってきました.
4 速: クルーズは何もせずに止まる
ゼネラル・モーターズのクルーズ自動運転タクシー部門は、できるだけ多くの車が路上を走っていなければ前進できません。 そのため、カリフォルニア州のすべての主要都市でそれを実現するための書類を提出しています。これは、現在のサンフランシスコのドメイン外です。 から 自動車ニュース:
同社の幹部は月曜日、カリフォルニア州の規制当局に対し、既存の許可を修正して、州全体で自動運転車のテストを行えるようにするよう求めました。 クルーズの取り組みは、サンフランシスコの特定の地域に限定されています。
カリフォルニア州自動車局が同社の要求を認めた場合、ゼネラルモーターズが支援するクルーズは「州内の基本的にどの都市にも拡大する準備ができている」とCEOのカイル・フォークトは語った。 自動車ニュース.
カリフォルニア州のどの都市をターゲットにする可能性があるかについての詳細は明らかにしなかったが、Cruise は南に目を向けると示唆した。
「近い将来、より温暖な都市が検討の対象になります」と Vogt 氏は述べています。
これは、Waymo や Motional などのロボタクシーの競合企業がすでに自動運転車をテストし、配車サービスを計画している場所であるロサンゼルスに、Cruise が注目していることを示している可能性があります。 これらの企業はいずれも、無人商用サービスを開始するためにカリフォルニア州公益事業委員会に必要な許可を求めていません。
クルーズの広報担当者は、申請はカリフォルニア州の広範な取り組みのプロセスにおける「最初のステップ」であり、同社のテストや運用に即時の変更はないと述べた. 広報担当者によると、サンフランシスコ以外のカリフォルニア州の場所については決定が下されていません。
カリフォルニア州 DMV のスポークスパーソンは水曜日、許可の範囲を拡大するための同社の保留中の申請についてコメントすることを拒否した.
クルーズが次にどこへ行くのかを発表することへの期待は、一種のように感じます カリフォルニア人のための悲惨なルーレット Amazonの新しい施設の発表は、明らかにはるかに小規模な場合を除いて、国全体を対象としている.
ギア5：豊田章男は消えない
最近退職したトヨタの最高経営責任者（CEO）は、彼の同僚が彼のことをあまりにも気に入っていたので、もう 1 年間日本自動車工業会の会長として残ることになった. から ブルームバーグ、 として 自動車ニュース:
辞任する CEO は、協会の理事会のメンバー、JAMA 副会長、いすゞ自動車株式会社による 1 月の満場一致の投票に続いて、任期を延長することに同意した。
JAMA は、国内の自動車メーカー 14 社の 550 万人の従業員を代表しています。 業界は「100年に一度の変化」を迎えていると豊田氏は木曜日のブリーフィングで、世界中の自動車メーカーが悪化する気候変動に対抗するために車両の電動化を目指していると述べた.
豊田氏は1月、会長は自動車メーカーの現職社長でなければならないという規則に従って、自工会のポストを辞任する意向を表明した. しかし、彼はもう1年滞在することに同意しました。 トヨタの創業者の孫である豊田氏は、CEOを辞任した後、自動車メーカーの会長になります。
トヨタ自動車の佐藤浩二次期社長がJAMAの副会長に就任。 佐藤氏は先月、自動車メーカーの戦略を改善し、電気の未来への移行におけるメッセージを伝えるために、トヨタの上級管理職にいくつかの変更を加えたことを明らかにした。
ほら、豊田はもはや日常の仕事を心配する必要がなくなったので、ここは良い場所のように思えます。彼は朝の会議に出席し、 水素動力のカローラでトラックを走ろう 午後に。 憧れのワークライフバランス。
裏：エクソン・バルデス
34 年前の 1989 年のこの日、米国海域で史上 2 番目に深刻な油流出事故が発生しました。 地域の生態系はまだ回復していません。 から 歴史.com:
米国史上最悪の油流出事故の 1 つは、エクソン コーポレーションが所有、運営するスーパータンカー、エクソン バルデス号がアラスカ南部のプリンス ウィリアム湾のサンゴ礁に座礁したときに始まりました。 推定 1,100 万ガロンの油が最終的に海に流出しました。 大規模な流出を封じ込める試みは成功せず、風と海流によって油が発生源から 100 マイル以上広がり、最終的には 700 マイル以上の海岸線が汚染されました。 何十万もの鳥や動物が環境災害によって悪影響を受けました。
後に、バルデス号の船長であるジョセフ・ヘーゼルウッドが事故当時飲酒していたことが明らかになり、無資格の士官が巨大な船を操縦することを許可した. 1990 年 3 月、ヘーゼルウッドは軽犯罪過失で有罪判決を受け、50,000 ドルの罰金を科され、1,000 時間の社会奉仕を行うよう命じられました。 1992 年 7 月、アラスカの裁判所は、油流出を報告した者に訴追の自由を認める連邦法を引用して、ヘーゼルウッドの有罪判決を覆した。
エクソン自体は、国家運輸安全委員会によって非難され、1991 年初めに、環境保護団体からの圧力の下で、1 億ドルの違約金を支払い、10 年間で 10 億ドルを浄化費用として提供することに同意しました。 しかし、その年の後半に、アラスカとエクソンの両方が合意を拒否し、1991 年 10 月、石油大手は 2,500 万ドルを支払うことで問題を解決しました。
ニュートラル: 読んでください
恥知らずなプラグインでこのモーニング シフトを終了します。 レーシング ゲームやビデオ ゲーム全般が好きな方、または軍産複合体が私たちの日常生活のランダムな側面に不穏なまでにその爪を沈めた方法について学ぶのが好きな方は、ぜひお読みください。 私が書いた物語 3D ゲームの誕生の奇妙な起源、ひいては、 バーチャレーシング と デイトナUSA. それは私があなたに求めるすべてです！ それとあなたの週末の計画は何ですか。 それらもコメントに自由にドロップしてください。