クランプル ゾーンやエアバッグなどの機能は、2023 年には当然のことと考えています。それらのない新車を購入するのは気がかりなことです。 タイムマシンを 1970 年代に設定すると、車に搭載されている安全装置はせいぜい原始的なものでした。 メルセデス・ベンツは、この 10 年間に安全関連の研究プログラムに参加した企業の 1 つであり、多くの点で未来を予測した ESF 22 という名前のプロトタイプを強調しています。
1973年に日本の京都で開催された会議で発表されたESF 22は、前年に発売されたW116世代のSクラスに基づいていました。 これは、メルセデス・ベンツが一般に公開した 3 番目の安全関連のプロトタイプであり、多数の機能を導入することで、前任者が中断したところから取り上げました。 明らかに S クラスに関連していますが、そのフロント エンドは、風格のある明るいトリムではなく、衝撃を吸収する黒いプラスチック パーツで占められています。 メルセデス・ベンツは低価格市場に移行していたわけではありません。歩行者保護の名目で、プラスチック製のグリルとプラスチック製のヘッドライト ベゼルを取り付けていました。 エンジニアはまた、ガラス関連の怪我を避けるために、ヘッドライトをベゼルの奥深くに取り付けました。
ドライバーは、パッド入りのハブ カバーとパッド付きのダッシュボードを備えた巨大なステアリング ホイールに面しており、すべての乗客は、事故が発生した場合に安全を確保するためにシートベルトを頼りにすることができました。 ESF 22 には、アンチロック ブレーキやヘッドライト ワイパーなど、前モデル用に開発された安全性の向上も数多く組み込まれています。 全体として、メルセデス・ベンツは、その大型の実験的セダンが、乗員が時速 40 マイルで壁などの硬い物体に正面から衝突した場合に生き残る「良いチャンス」を与えたと主張しました。数年前）。
メルセデス・ベンツの ESF 22 は、生産ラインの最後で待っている光を見たことはありません。 それはポイントではありませんでした。 ただし、それと他の ESF プロトタイプ用に開発された機能の一部は、同社の後期モデルで製品化されました。 1978 年後半に ABS ブレーキが W116 のオプション リストに追加され、W126 世代の S クラス (W116 に取って代わりました) は、1980 年 12 月にエアバッグを装備した最初のメルセデス ベンツになりました。米国で新車販売されたこの車は、衝撃を吸収するフロント エンドを備えています。
ESF プロジェクトの幕が下りた後も、本質的にローリング ラボで新技術をテストするという伝統が続きました。 1981年のAuto 2000コンセプトは、よりシャープなデザイン言語をプレビューしながら、新しいミレニアムで高級車がどのように見えるかを探求し、メルセデスベンツは2009年と2019年にそれぞれSクラスとGLEベースのESFプロトタイプ、および電気EQXXプロトタイプを示しました。 2021 年に発表された は、同社が 2020 年代に発売するバッテリー駆動の自動車に少しずつ浸透するエンジニアリングの一部を紹介しています。
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