2022 ヒュンダイ サンタフェ XRT ポルトフィーノ グレー
2022 ヒュンダイ サンタフェ XRT
クラス： 中型クロスオーバー
走行マイル: 939
使用燃料: 40.0ガロン
| CGレポートカード | |
|---|---|
| 部屋と快適さ | A- |
| パワーとパフォーマンス | C+ |
| フィットと仕上げ | B- |
| 燃費 | B |
| 価値 | B+ |
| 成績表の成績は、テストドライバーの評価のコンセンサスに基づいています。 すべてのグレードは、同じクラスの他の車両との比較です。 バリュー グレードは、評価された特定のトリム レベルに対するものであり、モデル ラインアップ全体に対するコンシューマー ガイドの印象を反映していない場合があります。 | |
| ビッグ & トール コンフォート | |
| ビッグガイ | あ |
| トールガイ | あ |
| ビッグ & トールの快適性評価は前席のみです。 「大きい」評価は体重約 350 ポンドの男性テスターに基づいており、「高い」評価は身長 6’6 インチの男性テスターに基づいています。 | |
| ドライブトレイン | |
| エンジンスペック | 191 馬力 2.5 リッター |
| エンジン型式 | 4気筒 |
| 伝染 ; 感染 | 8速オートマチック |
| ドライブホイール | AWD |
実際の燃費: 23.5 mpg
ドライビングミックス: 40% 都市、60% 高速道路
EPA 推定燃費: 22/25/24 (mpg 都市/高速道路/結合)
燃料タイプ： レギュラーガソリン
本体価格： $34,000 ($1185 を含まない) 行き先料金)
テスト車両のオプション: カーペットフロアマット ($195)
テスト済みの価格: $35,380
クイックヒット
素晴らしい： お得な価格; 乗客と貨物のための快適で広々としたキャビン
いいもの： お金のための標準機能の立派なレベル。 スムーズな乗り心地
あまり良くない： 太いリア ルーフ ピラーが視界をやや妨げます。 平凡な加速; 印象的でない燃費
CG 言います:
2021 年に向けて、一新されたエクステリア スタイル、3 つの新しいエンジン (ハイブリッド パワートレインを含む)、刷新されたインテリア、トップラインのカリグラフィー トリム レベルを含む大規模なアップデートを受けた後、ヒュンダイのサンタフェ 5 人乗り中型 SUV は、さらにいくつかの注目すべき追加要素を取得します。 1 つはプラグイン ハイブリッド パワートレインで、通常のサンタフェ ハイブリッドと同じターボチャージャー付き 1.6 リッター 4 気筒を使用しますが、より大きなバッテリー パックとより強力な電気モーターを追加して、合計 261 馬力とすべての馬力を実現します。 – 31 マイルの電動走行距離。
サンタフェのラインナップに新たに追加されたのは、ヒュンダイが現在のクロスオーバー SUV ファッションに追いつくための試みであり、頑丈な外観の XRT トリム レベルです。 どうやら、アメリカの買い物客の多くは日常のクロスオーバーを人里離れたアウトドア アドベンチャー ツアーに参加させたいと考えており、メーカーはこれらの要望に応えようとしています。 とりわけ、フォードはエクスプローラーの中型SUVのティンバーラインバージョンを導入し、ホンダは現在、パスポートのトレイルスポーツバージョンを提供し（そしてまもなくパイロットトレイルスポーツを提供する予定です）、スバルは両方で新しい荒野のサブブランドを開始しました アウトバック ワゴンと フォレスター コンパクトSUV。
「実際の機能」と「見た目だけ」のスケールでは、Santa Fe XRT の追加機能は主に後者のカテゴリに分類されます。 ダーク仕上げのエクステリア トリム、ダークトーンの 18 インチ ホイール、力強い外観のロア ドア サイド フィニッシャー、ルーフラック クロス レール、スキッド プレート、サイド ステップが装備されています。 車高が高くなったり、全地形対応タイヤ、強化されたサスペンション、強化されたパワートレイン、掃除が簡単な室内装飾品や特別なインテリア トリムさえもありません。
代わりに、XRTはバリューリーダー製品として位置付けられています。通常のガソリンエンジンのサンタフェラインナップの真ん中、エントリーレベルのSEとわずかに装備の優れたSELモデルの上、リッツィアのリミテッドとトップの下に位置しています。 -line 書道トリム。 XRT の唯一のエンジンは、サンタフェのベースである 191 馬力の 2.5 リッター 4 気筒です。 281 馬力のターボチャージャー付き 2.5 リッター 4 気筒エンジンは、リミテッドとカリグラフィーでのみ提供されます。
の以前のレビューをチェックできます サンタフェ ハイブリッド リミテッド と サンタフェ書道 サンタフェの基本的なプラットフォームの詳細については。 XRT は、Limited および Calligraphy モデルのすべての高級機能を提供するわけではありません。革の代わりに布張りが施されています。 トップラインの10.25インチスクリーンの代わりに8インチのインフォテインメントタッチスクリーン。 360 度のサラウンド ビュー カメラ、アップグレードされたオーディオ システム、またはパノラマ サンルーフはありません。 それでも、フロントシートヒーター、12.3インチのデジタルゲージクラスター、ワイヤレスデバイス充電、キーレスエントリーとスタート、ストップ/ゴー機能付きのアダプティブクルーズコントロールなどの機能が十分に装備されています.
予想通り、XRT は高級車に比べて明らかに遅い。2.5 リッターの 4 気筒エンジンは街中での運転には問題ないが、高速道路では十分な追い越しパワーを提供するのに苦労している。 私たちが観察した燃費は、EPA の推定値とほぼ同じでしたが、残念なことに、はるかに強力なターボ エンジンを搭載したサンタフェ カリグラフィーで達成したものよりも優れていませんでした。 2.5 リットルの目立たないパフォーマンスは、XRT の最も弱いリンクである可能性があります。ヒュンダイは、将来、ターボ 2.5 パワープラントの利用可能性を拡大するのに適していると考えるでしょう。
XRT の最強の資産は？ お金に見合う価値があると思います。 テスト車両の最終価格は 35,380 ドルで、これは近年テストしたほとんどのコンパクト SUV よりも安くなっています。 そしてそのお金のために、あなたは優れた乗客と貨物室を備えた非常に大きな2列の車を手に入れ、どこにでも出かける個性を散りばめています.
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試乗: 2021 ヒュンダイ サンタフェ ハイブリッド リミテッド