VW Rの未来は電動化(っぽい) | PH 脚注

私たちはイギリスのホットハッチが大好きです。 最近の最高のホットハッチ投票の投票率を見てください. 投票には数千人が参加し、トヨタ GR ヤリスがルノースポーツ クリオ 182 トロフィーをわずかに下してトップの座を獲得しました。 トップ 10 には、フォード フィエスタ ST、ホンダ シビック タイプ R などの前輪駆動のヒーローが含まれていましたが、Mk7 フォルクスワーゲン ゴルフ R の 1 つが少し外れ値として私には際立っていました。

もちろん、Mk7 ゴルフ R は、常に 38 台の強力な候補リストに含まれていました。 称賛に値する直線性能、全天候型の性能、およびマニュアル ボックスの可用性はすべて、ホット ハッチの優先順位リストの上位にあります。 しかし、同世代の GTI パフォーマンスを打ち負かしてトップ 10 に入るということは、私たちが英国で手頃な価格の (っぽい) パフォーマンスをどれだけ愛しているかを示しています。 VW R の販売およびマーケティングの責任者である Peter Jost は、非常に水浸しの Brands Hatch で話をしたときに、熱心に指摘しました。

「英国は、ヨーロッパでドイツ以外の私たちにとって最大の市場です」と彼は、VW の 10,000^番目Tiguan R を英国を拠点とする新しい顧客に提供します。 つまり、VW R が 300 馬力のターボ 4 ポットを見つけることができるすべてのもの (Touareg R ハイブリッドを除く) に押し込むという公式が非常にうまく機能していることを示唆しています。 R の唯一の問題は、10 年の終わりに向けて公式を再発明する必要があることです。

EU が思い通りになれば、2035 年までに EU で生産および販売されるすべての新しい大量生産車は、電力のみを動力源とする必要があります (ドイツの運輸大臣と新たに発見された PH のヒーローが思い通りにならない限り)。 それに関係なく、VWはEVにオールインしているように見えるので、R部門も電気スイッチにまとめられていることを意味します.

ただし、ジョスト氏は、現在のRラインナップの一般原則は、電気的な切り替え後もそのまま維持されると主張しています。 「それは全輪駆動であり、最もパワフルな車です [and] 最高の見た目。 したがって、今日の哲学は基本的に電気の世界の哲学でもありますが、急速充電を意味する利便性が追加されます。 [and] 車を超えたものなど、他の多くのもの。

それはそれで良いことであり、主に EV に期待されることですが、VW R は依然として多くのライバルと同じ課題に直面しています。これは、電気自動車への移行において、どうすればドライバー向けの車にすることができるかということです。 R は間違いなくエンゲージメントの砦ではありませんでしたが、近年では大きな進歩を遂げています。 おそらくそれは、同社の現在は廃止されたモータースポーツ部門からの従業員の流入の影響です. Jost は、「多くの人々」が会社のレーシング チームから R に移されたと主張しています。 さて、巨大な翼を備えた狂気の 2 人乗りの電動ハイパーカーが登場する可能性はほとんどありませんが (私はそれが間違っていることを証明したいと思いますが)、そうではない電気自動車を作ることについて、彼らは明らかに 1 つまたは 2 つのことを知っています。角が怖い。

「私たちにとって、すべての従業員がいることは重要でした」と彼は解散したモータースポーツチームについて語った. 「私たちには、これらすべてのモータースポーツ関係者がいます。 ドライバーは私たちの車の開発を助けてくれます。 R モデルを開発する場合は、これらのドライバーでニュルブルクリンク北コースに行きます。 彼らは私たちの車を非常に早い段階、または実際にはすべての開発段階で運転し、ドライビング ダイナミクスに関して改善できる点についてフィードバックを提供してくれます。」

開発といえば、Jost は、VW R が実際に VW の MEB プラットフォームの形成に関与していたことを明らかにしました。これは、ID.3 から ID までの一連の EV を支えています。 バズ。 「私たちは非常に初期の段階に関与しています」と彼は述べ、現在、「後継プラットフォーム」に取り組んでいると付け加えました。 「私たちはグループ内で 1 人ではないので、Audi Sport と話し、Cupra と話し合って、『一緒にやろう』と言っています。」 これは、VWの安定した仲間がお互いのつま先を踏まないことを意味するだけでなく（時々発生します）、RがパフォーマンスEVを作成するためのより良いキャンバスを持っていることを意味することを願っています.

電動Rモデルがどのように見えるかは、パフォーマンスアームがまだ取り組んでいるものです. Jost は、より大きなブレーキと潜在的によりアグレッシブなスタイリングを特徴とすることを明らかにしましたが、残りは厳重に守られた秘密のままです. おそらく、同社が恐竜ジュースから電子機器に完全に移行するまでには、まだ 10 年のうちの最良の時期が残っているからでしょう。

私は彼に、GTI Clubsport S に似た限定版のハードコア製品を、現在の燃焼ラインアップのランアウト モデルの候補として見ることができるかどうか尋ねました。 彼の返答：「正直に言うと、今のところ計画はありません。 […] もちろん、私たちは常にそのすべてについて考えています。 しかし、結局のところ、私たちは会社であり、フォルクスワーゲン ブランドがポジティブな意味で感情的になり、会社にお金をもたらすことをサポートする明確な任務を負っています。」

では、それはノーです。 しかし、驚いたことに、R はあなたが思っているほどすぐに内燃エンジンの扉を閉めたわけではありません。急速に進んでいるか、インフラストラクチャ、顧客が本当に望んでいることと望んでいないこと [want]. ヨーロッパだけでなく、アメリカ、南アメリカ、アジアなどについても話しています。」

「なぜ売れないのか [ICE] 車、次の5年間としましょう？ 私たちは自分たちが何をしているのかを正確に知っており、それでかなりのお金を稼いでいるからです。 [they] ブランドに感動をもたらします。 と [the company could] 次に、電気パフォーマンスモデルとしましょう。 どちらのオプションも有効です。 それらには長所と短所があり、私たちはそれを決定していません. 1つ言えることは、将来的に強力なR BEVモデルが確実に登場するということです。 [but] ゼロへの道は 100% 定義されているわけではありません。」