ヒュンダイ サントロのガソリン車が 3 日間で 240 万ルピーで電気自動車に変身

ここ数年、インドでは電気自動車の人気が高まっています。 この傾向の背後にある理由の 1 つは、燃料価格の上昇です。 電気自動車はガソリン車やディーゼル車よりもはるかに高価ですが、長期的には収益性が高く、ランニング コストも非常に低くなります。 Tata、MG、Kia、Hyundai、Mahindra などのメーカーは電気自動車を所有しており、二輪車に関してはさらに多くのメーカーがあります。 最近、ガソリン車を電気自動車に改造する改造キットの動画をよく見かけます。 ヒュンダイ サントロ ハッチバックをわずか 3 日間で電気自動車に改造することに成功した、そのようなビデオがあります。

ビデオはによってアップロードされました ミヒルで作る 彼らの YouTube チャンネルで。 このビデオでは、ヒュンダイ サントロを EV に改造したミヒールが、祖父の所有していた車について語っています。 彼はわずか 3 日間でガソリン ハッチバックを電気自動車に改造しました。 このビデオでは、このガソリン ハッチバックを電気自動車に変えるために彼が行わなければならなかったすべての変更について言及しています。 彼はこれを、ICE カーを電気自動車に改造する最も奇妙でありながら最も簡単な方法だと呼んでいます。 このビデオでは、内燃エンジンの縮尺モデルも表示されます。

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これは、エンジンが車のパワー ステアリングと AC コンプレッサーに動力を供給する方法を示すために行われました。 エンジンを完全に取り外すことで、ステアリングと AC を機能させるためにより多くのモーターが必要になり、これは物事を複雑にするだけでなく、ボンネットの下のすっきりした外観を提供しません。 この問題を解決するために、Mihir はエンジンの半分を取り外し、ピストンを残しました。 彼は、電動モーターが取り付けられたシリンダーの上に置かれるマウントを製作しました。 この新しい電気モーターは、既存の AC およびパワー ステアリングのセットアップ全体でうまく機能します。

このような変換作業は初めてだったので、経験豊富なメカニックに助けてもらいました。 彼らはそれに取り組むためにエンジンを完全に取り出しました。 彼は、誰かが自分の車でそのような変換を計画している場合、エンジンを取り外す必要はないとさえ述べています. 車は現在、350A ケリー コントローラーに接続された 6kW、72V BLDC モーターを使用しています。 バッテリーはサントロのトランクに配置され、充電ポートは通常の燃料が充填された場所にあります。 燃料タンクは必要なくなったため、車両から完全に取り外されました。

この車は、72V 100Ah リチウム フェロホスフェート バッテリーを使用しています。 車のブレーキ能力を向上させるために、電動ブレーキブースターバキュームポンプが取り付けられました。 車には、72-12V DC-DC コンバーターもあり、後部の LFP バッテリーから 72V を 12V に下げて鉛酸バッテリーを充電し、セントラル ロック、パワー ウィンドウ、およびライトに電力を供給します。 このサントロに搭載されているバッテリーと電気モーターは小型で低電力です。 現在の最高速度は時速 60 km で、範囲は 80 ～ 90 km です。 これは、主に都市の境界内で使用される車には十分です。 vlogger は、この Santro を EV に変換するために約 240 万ルピーを費やしました。現在、Santro のランニング コストは 1 km あたり 1 ルピーです。

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