新しいスパイショットにより、次の ヒュンダイ サンタフェ、広大なスクリーンと簡素化されたセンターコンソールが特徴です。
このサンタフェのプロトタイプは、内側も外側も重くカモフラージュされたままですが、新しいインテリアをよりよく見ることができました.
アップデートされたサンタフェは、今年後半にヒュンダイの本拠地である韓国で発売される予定ですが、2024 年までオーストラリアに進出することはないでしょう。
ドライバーのデジタル インストルメント クラスターとインフォテインメント タッチスクリーンの両方が同じアセンブリに配置され、ステアリング ホイールの後ろからセンター コンソールの助手席側まで伸びています。
ダッシュボードの低いワイドスクリーンデジタルセットアップは、Ioniq 5 と同じデザイン言語に従い、最近 2024 Kona を発表しました。
タッチスクリーンの下には、温度調節と音量調節用の物理的なノブとボタンがあります。
ボタンの列がセンター スタックの下部にあり、ミニマルなセンター コンソールにはワイヤレス電話充電器が見えます。
主に空のセンターコンソールは、現在のモデルの忙しいセンターコントロールからの変更です.
現行モデルのプッシュボタンのギアセレクターではなく、ステアリングコラムに取り付けられたシフターがあります。 パドルシフトは残っています。
前回のスパイショット以降、車両の外装に関して報告すべき大きな変更はありません。
プロトタイプ車両の箱型のシルエットは、ランドローバー ディフェンダーのデザイン言語を幾分連想させます。
サンタフェは、ヒュンダイの現在のラインアップで、2 列のツーソンの上に位置し、より大きな 3 列のパリセードの下に位置しています。 オーストラリアでは 3 列シートのみで販売されていますが、他の市場では 5 シーターとして販売されています。
現在のサンタフェは全長4785mmで、ツーソンより145mm長く、パリセードより210mm短い。
次期サンタフェは、3列目シートを広くするために現行モデルより大型化される見込み。
現在のサンタフェは最近大幅なアップグレードを (ある程度) 受けただけで、ヒュンダイは 2021 年のミッドライフ アップデートで、起亜ソレントと共有される新しいプラットフォームに移行したと主張しています。 それにもかかわらず、そのエクステリアのスタイルは微妙に変更されただけです。
ソレントはオーストラリアや韓国などの市場で売れ行きを上回っており、サンタフェが起亜自動車とその大型のパリセード兄弟の両方に負けているため、ヒュンダイのデザイナーはより過激なデザインを書く許可を与えられたようだ.
新しいサンタフェ クロスオーバーでどのようなパワートレインが提供されるかは不明です。 現在のモデルには、ハイブリッド、ガソリン、ディーゼルのオプションがあり、海外ではプラグイン ハイブリッドがあり、いずれも何らかの形で継続される可能性があります。
現行モデルのガソリン V6 は廃止される可能性があります。 他の市場では、中期更新の時点ですでに自然吸気ターボチャージャー付き 2.5 リッター 4 気筒エンジンに置き換えられており、オーストラリアはまだそれを提供できる数少ない市場の 1 つとなっています。
新世代のコナとイオニック 5 N 電気ホットハッチと並んで、新型サンタフェはヒュンダイの 2023 年の 3 つの主要な発売を構成すると伝えられています。
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