— テスラ モデル 3 不法死亡訴訟は、欠陥のあるオートパイロット システムが原因で 2 人のカリフォルニア州住民が死亡したと主張しています。
原告のベッキー・エドワーズとタマラ・ノイハウスは、テスラ モデル 3 の衝突事故で死亡した夫婦の子供であり、デービッド ブラウンと妻のシーラ ブラウンは「テスラ モデル 3 は人が運転する車よりも安全だと合理的に信じていた」と主張している。
ブラウン氏は、これはテスラの主張に基づいており、「車両に組み込まれ、被告によって宣伝された自動運転安全コンポーネントは、オペレーターの制御なしに、あらゆる種類の固定された物体に向かって車両が自動的に加速することによる致命傷を防ぐことができる」と主張した.
訴状によると、2019 年のテスラ モデル 3 は、ドライバーが加速を制御しなくても、車両が自動的に加速するのを防いでいたはずです。
不法死亡訴訟は、2019 年のテスラ モデル 3 が最先端の車両として販売されたと主張しているが、原告は、モデル 3 には有効な自動緊急ブレーキ システムがなく、安全な加速機能がなく、機能していなかったと主張している。操作可能なクラッシュ回避機能。
テスラ モデル 3 クラッシュ
2020 年 8 月 12 日、75 歳のデビッド ブラウンは、午前 11 時 20 分頃、妻のシーラ ブラウンを乗客として 2019 テスラ モデル 3 を運転していました。
テスラ モデル 3 は州道 85 号線を北上していました。訴訟では、ブラウン氏がオートパイロットを作動させていたと主張しています。このオートパイロットには、緊急ブレーキ システムと、車両の加速を交通速度に一致させる交通認識クルーズ コントロールが含まれていました。
以下は、不法死亡訴訟からそのまま引用したものです。
「デビッド・ブラウンとシェイラ・ブラウンが州道85号線を北に向かうサラトガ・アベニューのオフランプに近づいたとき、車はデビッドの知識や指示なしに自動的に加速し、高速道路で彼らの前にいるトヨタ・シエナに数回衝突しました。」
「その後、デビッド・ブラウンはテスラ モデル 3 をサラトガ アベニューのオフランプで操縦しようとしましたが、デビッドの知識や指示なしに自動的に再び加速し、今回は交差点でピックアップ トラックと衝突しました。その後、テスラ モデル 3 は炎上しました。 “
原告は、デビッド・ブラウンは墜落の同じ日に病院に運ばれた直後に死亡し、シーラ・ブラウンは2日後に負傷により死亡したと述べています.
テスラは、意図しない加速イベントによって引き起こされた怪我に対する保護に関する適切な指示と警告を提供しなかったことにより、怠慢で不注意だったとされています. さらに、訴訟では、テスラが効果的な自動緊急ブレーキ システムの欠如について警告しなかったと主張しています。
テスラはオートパイロットが作動していなかったと主張
テスラによると、証拠は、高速衝突がドライバーによって引き起こされたものであり、オートパイロットやモデル 3 の欠陥によるものではないことを示しています。
連邦国家運輸安全委員会はモデル 3 の衝突を調査し、ドライバーが機能を無効にしたため、オートパイロットが衝突の原因ではないと判断しました。
NTSB によると、運転手はオートパイロットをオンにしていたが、時速 110 マイルの走行中にブラウン氏がアクセル ペダルを踏んで衝突したため、オートパイロット機能は無効になったという。
テスラ モデル 3 は、速度が 72 mph に増加し、自動緊急ブレーキが作動して車両の速度を下げたときに、ミニバンの後ろを 68 mph で走行していました。
NTSB は、モデル 3 がミニバンに激突し、時速 114 マイルで高速道路を離れたときに、アクセル ペダルの入力が 95% に達したことを発見しました。 その後、テスラは時速 110 マイルでピックアップ トラックに衝突し、モデル 3 が発火しました。
捜査官はまた、運転手はハンドルを握っていなかったため、音声と視覚による警告を数回受けたと述べた。
不法死亡訴訟は衝突の原因をオートパイロットの使用にあるとしていますが、NTSB はドライバーがオートパイロット機能を無効にしたことに基づいて調査を終了しました。
テスラによると、オートパイロットは、何度も警告を受けた後、ドライバーがハンドルに手を置かなかったときに「暴走」したという。 テスラは、最初の追突の 12 秒前に、三振が「すぐに引き継ぐ」というポップアップ警告をトリガーしたと主張しています。
テスラは、Autopilot が作動してから 17 秒後に Model 3 が時速 114 マイルでクラッシュしたため、Model 3 のドライバーはアクセル ペダルを踏んでブレーキを踏まなかったと主張しています。
「オートパイロットが解除されたため、これはオートパイロットとは何の関係もありません。 オートパイロットは時速 90 マイルを超えると機能せず、オートパイロットが作動していても、ドライバーがアクセル ペダルを踏んでオーバーロードしました。クラッシュが発生した理由は、ドライバーが加速してステアリングを操作し、クラッシュを引き起こしたためです。 」 — テスラ
テスラ モデル 3 の訴訟は、カリフォルニア州サンタクララ郡の上級裁判所に提起されました。 Becky Edwards and Tamara Neuhaus v. Tesla, Inc. 他.
原告は、Walkup、Melodia、Kelly および Schoenberger によって代表されます。