ドイツが重要な免除を主張した後、新しい内燃機関車の販売は2035年以降もヨーロッパで継続するでしょう。
欧州委員会副委員長の Frans Timmermans は Twitter で、機関が自動車での将来の e-fuel の使用に関してドイツと合意したことを発表した。
同様に、ドイツの運輸大臣フォルカー・ヴィッシングは、 ツイッターにあげた 「CO2ニュートラル燃料のみを使用する」という条件で、内燃機関車の販売が2035年以降も続くと発表する。
免除の具体的な詳細はまだ発表されていませんが、 ロイター は以前、他の燃料を使用した場合に運転できないようにする技術または燃料添加剤を車両に搭載する必要があると報告しています。
EU の当初の提案では、2035 年から新しいガソリン車、ディーゼル車、SUV、小型商用車の販売を禁止することが求められていました。
EUは昨年末にすでに禁止への支持を確保していたが、今月初めのドイツからの驚きの反発により、EUは3月7日に提案された投票を延期した。
2035年以降の燃焼式自動車の禁止は、EU加盟国の間で議論を巻き起こし、ドイツ、イタリア、チェコ、ハンガリー、ポーランド、ルーマニア、スロバキアの運輸大臣は、計画への反対を議論するために以前に会合した.
ポルトガルは、前述のブロックとともに、非現実的な時間枠と過度の費用を理由に、2025 年に施行される予定のユーロ 7 規制にも反対を表明しました。
提案されている内燃エンジンの禁止は、「Fit for 55」パッケージの一部であり、自動車産業を低排出およびゼロ排出技術に向けることで、2030 年および 2050 年に向けた EU の全体的な気候目標に貢献することを目的としています。消費者が当該技術を適応させること。
EU の議員は、すべての加盟国の全会一致の同意を得る必要があります。 欧州委員会は、ゼロエミッション車への移行を、2030 年と 2050 年の気候目標を達成するための不可欠なステップと見なしています。
ドイツは、合成燃料としても知られるe-燃料で走る自動車は、再生可能エネルギーと空気から回収された炭素を使用して製造された場合、カーボンニュートラルであると主張しています。
批評家は、これらの燃料は生産するのに大量のエネルギーを必要とするため、大型トラックや飛行機などのバッテリー電力が実現不可能な車両でのみ使用すべきであると主張しています.
ドイツはヨーロッパで最大の自動車市場であるため、禁止を受け入れることに消極的であることは、EU が今後の経済的利益と環境問題との間で難しいバランスを取らなければならないことを浮き彫りにしています。
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ポルシェのチリの電子燃料工場
ポルシェは、2022 年にチリに生産工場を設立し、2026 年までにタスマニアで生産を開始する計画など、合成燃料に多額の投資を行った大手自動車メーカーの 1 つです。
対照的に、フォルクスワーゲン ブランドの CEO は、この論争を「不必要な騒音」と呼び、「2035 年までにはいずれにせよ終わり、2033 年までには終わったと言いました」と述べています。 その年、ブランドはヨーロッパでの内燃機関車の販売を停止する予定です。
アウディは、2033年までに燃焼エンジン車を段階的に廃止し、バッテリー式電気自動車に移行すると述べており、メルセデス・ベンツは、「市場の状況が許す限り」、2030年までに電気のみにする予定です。
しかし、BMW はドイツのブランドであり、特に iX5 SUV などの水素燃料電池電気自動車 (FCEV) の実現可能性を模索しており、EV のみの道を進んでいることが示されています。
BMW のオリバー・ジプセ会長は、「英国で 2030 年頃、または英国とヨーロッパで 2035 年にドライブトレインが 1 つしかないと言うのは、危険なことです」と述べています。
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