暗黒時代 (それは本当の暗黒時代であり、数十年前ではありません) に戻ると、錬金術師は卑金属を金に変換することに汗を流しました。
彼らの目標を達成することは、彼らがそれを作っていた卑金属よりも黄色のものをほとんど価値のないものにすることは避けられなかったとしても、それは良い考えでした.
最近では、冶金学者や化学者は、それほど空想的ではありませんが、他の点では似たような問題に取り組んでいます。つまり、材料をリサイクルして、最初に使用したのと同じグレード「A」の品質に戻すことです。
たとえば、スチールのリサイクルは簡単に思えるかもしれませんが、そうではありません。Audi によれば、スチールを含め、古い車から取られた材料のほとんどは、新しい車で再利用されています。 そのため、廃車からのリサイクル鋼は、ボディ スキン、シャシー、サスペンション、またはその他のコンポーネントに再利用されるよりも、建設業界で使用される可能性が高くなります。
金属であれプラスチックであれ、「ダウンサイクリング」として知られるリサイクル時の材料のダウングレードは、アウディがパートナーである共同マテリアル ループ プロジェクトが調査しているものです。
このプロジェクトは、リサイクルを循環プロセスに移行し、投入されたものを元に戻すことを目指していますが、車での再利用を可能にするのと同じレベルの品質にします。 そうすることで、自動車の環境フットプリントがより有利になり、抽出される原材料が少なくなります。
また、供給の安全性も高まります。これは、最近のエネルギーに限ったことではありません。 2022 年 10 月に、旧開発の Audi 100 台を含む車の解体作業が開始されました。
体は細断され、鋼、アルミニウム、プラスチック、ガラスなどの材料が分離されました。 このプロジェクトは 4 月末まで実施されますが、アウディはすでに得た専門知識を活用しており、一部の高品質のリサイクル材料が新車の生産に使用されています。
このプロジェクトでは、バージン スチールに必要な基準を満たしながら、12% のリサイクル スチールを含む 6 コイルのシート スチールが製造されました。
アルミニウムのリサイクルは業界ではすでに確立されており、たとえば、Jaguar Land Rover は長年にわたってボディシェルにリサイクル アルミニウムを使用しています。
Audi などと同様に、プレス工場からのアルミ スクラップの端材が集められ、原材料の生産者に返されます。 リサイクルされたアルミニウムの品質が低下することはありませんが、必要な基準を達成するには純粋な「シード」アルミニウムの割合が必要です.
アルミニウム製の自動車を製造する際のエネルギー方程式を合理的にするには、リサイクルが不可欠です。 アルミニウムは車を軽量化することで使用中のエネルギー消費を削減しますが、バージン アルミニウムの生産はエネルギー集約的であり、メリットはわずかです。