前世代のホンダ パイロットは、家族全員にとって素晴らしい 3 列シートの SUV でしたが、私たちの好みにはちょっとミニバンっぽすぎました。 良いニュースは、ホンダが2023年モデルに向けてパイロットを完全に刷新したことです。これにより、以前よりもさらに家族に優しい、より頑丈なパイロットが登場します.
最後の世代のパイロットがデビューしたとき、3列シートのSUVは、ミニバンに代わる少し頑丈な代替品として主に設計されていました. 現在、耐久性に新たな焦点が当てられており、その結果、フォード、日産、スバルなどの自動車メーカーからオフロードに焦点を当てたいくつかのトリム レベルが導入されています。 ホンダはまた、新しい TrailSport モデルでゲームに帽子をかぶせています。このモデルは、Passport で、もう少し冒険に適したバージョンとしてデビューしました。
バイヤーが現在、3 列の SUV を持ち上げたミニバンではなく、従来の SUV のように見えることを望んでいるという事実を考えると、ホンダが最後のパイロットの丸みを帯びた外観を完全に捨てたのは当然のことです。 その代わりに、SUV のようなプロポーション、つまり長いボンネットとより直立したノーズを備えた新しいパイロットが登場します。
主なライバルであるトヨタハイランダーよりも頑丈に見える新しいパイロットの外観が気に入っています. トヨタは最近、通常のハイランダーよりもブロックスタイルの新しいグランド ハイランダーを発表しました。
パイロットのより頑丈な性質をさらに強調するために、ホンダは初めてのパイロット トレイルスポーツを導入しました。 Passport TrailSport はその一部に見えますが、スキッド プレートやオフロード用に調整されたサスペンションがないため、トレイルを走る準備ができているとは言えません。 代わりに、Pilot TrailSport は方程式にさらに追加して、週末にトレイルをたどりたい所有者にとってより魅力的なものにします.
利用可能な多くのトリムの1つであるPilot TrailSportは、スキッドプレートを取得して、トレイルを横断するときにいくつかのアンダーボディコンポーネントがぶつけられるのを防ぎます. 持ち上げられたサスペンションも微調整され、2 つのドライブ モードが追加され、ホイールは 18 インチのオールテレーン タイヤに包まれています。
どのバージョンを選択しても、Pilot には新しいデュアル オーバーヘッド カム 3.5 リッター V6 が標準装備されており、以前のシングル オーバーヘッド バージョンに取って代わります。 V6 は 285 hp でさらに 5 馬力を生成しますが、トルク定格は 262 ポンドフィートで変わりません。 仕様は似ていますが、ホンダは、新しいエンジンにより排出量が削減されると述べています。 しかし、新しいエンジンは、新しい 10 速オートマチック トランスミッションを組み合わせても、燃費の改善にはつながりません。
最も燃費の良いバージョンは、都市で 19 mpg、高速道路で 27 mpg、組み合わせて 22 mpg と評価されています。 全輪駆動のパイロット 19/25/21 mpg と TrailSport の定格は 18/23/20 mpg です。
街中では、Pilot は大型 SUV を走らせるのに十分なパワーを持っていますが、ボンネットの下でより多くのパワーが得られた結果、効率が低下したことを願っています。 パイロットは、ほとんどの 3 列クロスオーバーと同じように運転します。つまり、運転するのはそれほどスリリングではありません。 しかし、繰り返しになりますが、このセグメントのほとんどの購入者は、スポーティーな SUV を探しているのではなく、より快適性を重視した SUV を好みます。 これは、ほとんどの主流の SUV が、フォード エクスプローラー ST のようなパフォーマンス重視のバージョンで提供されていないという事実によって証明されています。
サスペンションやステアリングも同様です。 マツダCX-9のように、パイロットを運転するのが楽しいとは言えません。 Chevy Traverse や VW Atlas より運転するのは楽しいですが、全体的な運転体験はあまり記憶に残るものではありません。 サスペンションは快適でスムーズな乗り心地で仕事をこなしますが、ホンダの3列SUVをもっと楽しく運転したい場合は、アキュラMDXをチェックしてください.
パイロットのインテリアの内部は、以前よりもモダンに見えるようになりました。 全体的な外観は、CR-V などのホンダの他のモデルに似ています。 ホンダはキャビンの素材も改良し、3 列目シートに大人が実際に座れるように、後席のスペースが少し増えました。 8 人乗りバージョンを選択した場合、2 列目の中央のシートは簡単に取り外して、3 列目の後ろの床下に収納できます。
ドライバーの前には、新しい 10.2 インチのデジタル ゲージ クラスターがあり、これは最後のパイロットのゲージ クラスターよりもはるかに優れています。 より低いトリム レベルでは、アナログ スピードメーターの横に小さな 7.0 インチのデジタル画面が表示されます。フル デジタル クラスターほどモダンではありませんが、前のパイロットよりも見栄えがよくなります。
ダッシュボードの中央には、7 インチまたは 9 インチのタッチスクリーンがあり、インフォテインメント システムを実行します。見た目も感触も、CR-V やシビックに似ています。 これは、より優れたグラフィックスとより速い反応時間による大きな改善です。 ホンダが新しいアコードで提供される新しい Google ベースのシステムを提供してくれることを願うばかりです。 9 インチの画面は、Pilot のライバルの一部に見られるシステムと比較して、すでに数年前のように見え、感じます。
安全面では、2023 Pilot には Honda Sensing スイートが標準装備されており、現在は交通渋滞アシストと交通標識認識が含まれています。
2023 パイロットには、LX、Sport、EX-L、TrailSport、Touring、Elite の複数のトリム レベルが用意されています。 ベースの Pilot LX の価格は、目的地を含めて 37,295 ドルからです。 全輪駆動は2,000ドル追加されます。 最も高価なパイロットはエリート モデルで、全輪駆動が標準装備され、53,375 ドルからです。 Pilot TrailSport の価格は 49,695 ドルです。
結局のところ、ホンダは、主にミニバンのようなスタイリングとほとんど不十分な技術機能など、最後のパイロットで抱えていた不満の多くを修正しました. しかし、ますます競争が激化する 3 列シート SUV セグメントで、パイロットの競争力を維持するには十分でしょうか? Kia Telluride と Hyundai Palisade は、より豪華なインテリアでバイヤーを獲得し続けており、Toyota は 2 つの 3 列 SUV、Highlander と Grand Highlander でさらに多くのバイヤーをディーラーに引き込む準備ができています。
2023 年のホンダ パイロットは、前の世代から更新する必要があったすべてを簡単に改善し、混み合った 3 列 SUV セグメントのトップ近くに位置付けます。 より頑丈なスタイリングにより、より目立つようになり、オフロードでの能力が向上し、改善された技術機能により、パイロットはライバルと真っ向から対決することができます.