トヨタ は、車両のディーゼル粒子フィルターに問題を抱えたハイラックス、フォーチュナー、プラドの所有者への支払いに関する 2022 年の連邦裁判所の決定に対する控訴に失敗しました。
月曜日、オーストラリア連邦裁判所の大法廷は、欠陥のある DPF システムを搭載した 260,000 台以上のトヨタ車が「許容できる品質」ではなかったという主審の判決を支持しました。
裁判所は損害賠償の総額を示していませんが、2015 年から 2020 年の間に生産された 264,170 台のディーゼル駆動の HiLux、Fortuner、LandCruiser Prado モデルの所有者に対して、自動車大手は推定 10 億ドルの賠償責任を負う可能性があります。
集団訴訟の弁護士は以前、損害総額は 20 億ドルを超え、一部のドライバーは、車両の紛失による影響の程度に応じて、より多くの補償を受ける権利がある可能性があると示唆していました。
裁判所はまた、トヨタが車両のマーケティングおよび販売において誤解を招くまたは欺瞞的な行為に関与したこと、およびこれらのシステムが原因で、最初の供給時の関連する車両の価値が低下したことを支持した.
トヨタが2020年5月に欠陥の効果的な修正を開発し、その後所有者に無料で提供したことを認めました。 同社はまた、このアイテムの保証を走行距離制限なしで 10 年に延長しました。
しかし、大法廷は、2020 年のフィールド フィックスの利用可能性を考慮する前に、これらの車両の価値の減少は 10% であり、主審が発見した 17.5% ではないと判断しました。
同社は、同社の車両の有用性が欠陥とその結果に影響されなかったというトヨタの主張にはメリットがあると判断した.
裁判所は、主任裁判官の損害賠償総額の裁定を保留しており、この問題は現在、損害額の再評価のためにこの裁判官に差し戻されています。
李判事は、昨年 4 月のウィリアムズ対トヨタ事件の原判決を言い渡した。
トヨタ・オーストラリアの広報担当者は、「トヨタは、オーストラリア連邦裁判所の大法廷の判決を検討している。
「私たちは、車両にDPFの問題が発生したすべての顧客を支援し、2020年から利用できる無料の救済策を提供することに引き続き取り組んでいます.
「私たちは、顧客の懸念を解決するために、顧客中心の技術に基づいた対策を実施したと考えています。
「トヨタはこれ以上のコメントをする前に、判決を慎重に検討する」
DPF は、有害な汚染物質を捕捉して燃焼させるように設計されています。 しかし、これらの車両の多くは、前述の汚染物質を燃焼させるのに役立つ条件で定期的に走行していませんでした (良いクリップでの長い旅行)。
欠陥のあるDPFは、過度の白煙、出力の低下、悪臭を放つ排気ガスなど、これらの車両に多くの問題を引き起こす可能性があります.
トヨタは 2018 年に 2.8 リットル ディーゼルに DPF バーンオフ ボタンを取り付け、2020 年の半ばにエンジンを大幅にアップグレードしました。 「フィールドフィックス」。
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