2023 BMW X7 xDrive40i テスト済み: 6 台で十分

BMW のショールームには、大型の高価な SUV があふれています。 かつては、6 気筒と V 型 8 気筒を搭載した X7 が紛れもない王者でしたが、現在は全電動の iX M60 と M 部門独自の XM もあります。 馬力とトルクの数値が非常に大きいため、後者の 2 つは X7、特に 6 気筒ベース バージョンを凌駕する恐れがあります。 しかし、X7 xDrive40i は、ショールームのこのコーナーでは自慢する権利がありませんが、より広い世界では依然として高く評価されています。

X7 のインライン 6 は優れたものであり、2023 年には、ツインターボチャージャー付きの 3.0 リッターがさらに 40 馬力を追加し、合計で 375 になります。トルクは 52 lb-ft 増加して 383 になります。48 ボルトのハイブリッドアシスト システムも同様に機能し、正味トルクを 398 lb-ft に押し上げ、システムのバッテリーはブレーキ エネルギー回生によって補充されます。

3.0 リッター 6 には、BMW のステップトロニック スポーツ オートマチック トランスミッションが新たに組み合わされます。 以前と同じ前進8速ですが、ローンチコントロールとスプリント機能が追加されています。 後者は、左シフト パドルを引くことでアクセスできます。これにより、ギアボックスが可能な限り低いギアにシフトダウンし、ハイブリッド システムの電動ブーストが作動し、パワートレインとシャシーが最もアグレッシブなドライブ モードに切り替わります。

通常の運転では、このエンジンは静かで礼儀正しいです。 しかし、4000 rpm 程度を超えると、BMW がかつてスポーティなクーペやセダンで知られていたことを思い出させるスポーティーなうなり声を発します。

実は、このX7の加速は、BMWのスポーティーなクーペやセダンも思い起こさせます。 4.6 秒の 60 mph タイムは、430i xDrive クーペ (5.2 秒) およびテストした最後の 540i (4.7 秒) よりも優れています。 SUV の 102 mph での 13.4 秒の 1/4 マイルのスプリントは、同じ 540i の飛距離以内に収まります。 ライバルの SUV に対して、X7 40i は 6 気筒のメルセデス GLS450 やターボ 3.0 リッター V-6 を搭載したアウディ Q7 よりも速い。 それでも、xDrive40i は、V-8 の兄弟である X7 M60i の後ろに十分な距離を置いています。

最後の速さの測定をあきらめることは、ポンプで xDrive40i に利益をもたらします。 6 気筒の X7 は、今年 EPA 数値を 2 ノッチずつ上げ、その 21 mpg 都市および 25 mpg 高速道路の推定値は、M60i の数値をそれぞれ 5 および 4 mpg 上回っています。 770 マイル以上の運転で平均 21 mpg となり、これは 40i の 22 mpg EPA 複合評価とかなりよく比較されます。

X7 にスティックを与えたときに運動能力を発揮する場合は、コーナーに曲げるとさらに運動能力が高まります。 私たちの 40i にはオプションのダイナミック ハンドリング パッケージがあり、インテグラル アクティブ ステアリングには魅力を感じませんでしたが、アクティブ アンチロール バーが標準のアダプティブ エア スプリングと組み合わさって、この背が高く重い SUV をカーブで安定させるのに役立ちます。そのサイズを考えると、予想以上に。 X7 xDrive 40i は、オプションの 4 輪ステアリングに支えられて、0.92 g のグリップで支えられているスキッドパッドの周りで優れた横方向の安定性も発揮します。 M60i (0.85g)。 5545 ポンドの縁石重量に逆らって、この SUV はわずか 149 フィートで時速 70 マイルから停止し、M60i (155 フィート) と Audi RS Q8 (158 フィート) の両方を凌駕します。 また、ランボルギーニ ウルス ペルフォルマンテ (152 フィート) よりも短く停止します。

しかし、座ってただクルーズしたいかもしれません。 高速道路では、車線位置をスムーズに維持するクルーズ コントロールの高度なアシスト ドライブ モードに感銘を受けました。 さらに驚くべきことに、この機能を備えた他のほとんどのシステムのように、暫定的で引き延ばされるのではなく、自信を持って迅速に自動車線変更を (ドライバーの指示で) 実行します。

ただし、特にコンフォートモードから外れると、乗り心地は良くありません。 サスペンションのロード プレビュー機能にもかかわらず、バンプに大きな衝撃が加わり、荒れた舗装面で左右のジッターが発生することに気付きました。 テスト車が装着していた巨大な 23 インチのホイールを考えると、これはおそらく予想されることです。 今年は新しいオプションですが、21 秒または 22 秒の方が適しています。 ただし、X7は確かに静かです。 70 mph で図書館風の 62 デシベルを測定しました。これは、Rivian R1S (68 デシベル) や BMW の iX M60 (65 デシベル) などのバッテリー式電気 SUV でさえ、比較するとうるさいように見えます。

この聴覚的な至福の席は、BMW の標準よりも柔らかいパッドを備えた快適な腰掛けです。 X7 は iX のように魅力的ではありませんが、私たちの例には派手なクリスタル スイッチ (3950 ドルのエグゼクティブ パッケージの一部) がありました。 X7 のアンビエント ライティングは、ダッシュの右側に照らされたバッジと周囲のシェブロン デザインがあるため、以前よりも洗練されています。 40i では、ビーガン レザーのような室内装飾品である Sensafin が標準装備されていますが、ダッシュボード (900 ドル) を含め、オプションの拡張メリノ レザー (1950 ドル) が使われていました。

BMW の曲面デュアルスクリーン ディスプレイは、今年 X7 に新たに追加されたものです。 中央のスクリーンは 14.9 インチの大きさで、タッチスクリーンとして機能しますが (スワイプ動作で機能タイルを移動します)、大きなロータリー コントローラーも備えているため、スクリーン間を簡単に移動でき、サテライトをスクロールするのに特に役立ちます。ラジオ局。 あまり歓迎されない展開として、気候制御がタッチスクリーンに移行しましたが、これは最も便利な場所ではありません。たとえば、ファンの速度を調整するには、気候制御メニューを開く必要があります.

後部座席のスペースは、2 列目でも十分に広く、3 列目でも許容範囲です。 私たちの X7 は 2 列目シートのフル パワー調整機能を備えていました。つまり、シートを前方に動かしてバック ベンチにアクセスするのも電動操作であり、手動リリースよりもはるかに時間がかかりました。

X5 と同様に、貨物室には上部リフトゲートとドロップダウン式下部テールゲートからアクセスでき、どちらも動力式です。 後部開口部のボタンは、後部座席の両方の列を上げ下げでき、テールゲートの別のボタンは、荷物の積み込みを容易にするために車をわずかに下げることができます。 残念なことに、すべての座席が使用されている場合、荷物用の貴重なスペースはわずか 13 立方フィートしかありません。

xDrive40i の開始価格は 77,845 ドルで、X7 M60i よりも約 25,000 ドル安くなっています。 明らかに、BMW ショールームのこのコーナーには掘り出し物はありません。 しかし、X7 xDrive40i は、ラウンデル バッジを付けた、よりリッチでパワフルな高級 SUV の隣にさえ、何も欲しがりません。