2012 年に設立された、故郷のライバルから 3 年後のサンフランシスコに本拠を置く Lyft は、12 月末時点で米国の消費者ライドシェア売上高の 74% を占めていたのに対し、Lyft は 26% を占めていた Uber によってますます取り残されてきました。ブルームバーグセカンドメジャー.
Uber は、乗り合いの需要が激減したパンデミックの最中に成功するのに役立った、食品と飲料の配達への拡大の恩恵を受けてきました。
また、2021 年に経済が再開し、労働者が深刻に不足する中、インセンティブやボーナスでドライバーを惹きつけました。一方、Lyft はパンデミックからの回復が遅れており、それが高値と顧客の長い待ち時間を引き起こしました。 1 月、Lyft は基本配車料金を引き下げ、Uber の同様の動きに対応しました。
同社は 10 月に、保険料の上昇をカバーするために、ライダーが直接支払うサービス料金を引き上げました。 これらの費用は引き続き増加すると予想されます。 乗客に負担を負わせるのではなく、Lyft は代わりに利益のために打撃を受けることをいとわなかった、と Zimmer は 2 月に述べた。
Lyft はコスト削減に努め、昨年 700 人以上の従業員を削減しました。 先月、同社は今四半期の利益が大幅に減少すると予測し、株価を急落させました。 Lyft の収益は、第 4 四半期に配車予約が 31% 急増し、パンデミック以来初めて配達予約を上回ったライバルの Uber とはまったく対照的でした。
「すべての創業者は、最終的には撤退する適切なタイミングを見つけ、会社を前進させる適切なリーダーを見つけます」とグリーンは声明で述べています。 「デビッドは、Lyft を未来に導くための適切なエネルギー、野心、経験を持っています。」 ブログの投稿で、グリーンは家族ともっと時間を過ごし、地球を守るための新しい方法を模索すると述べた.
顧客維持率を高めるために、同社はサブスクリプション製品である Lyft Pink の拡大に取り組んでおり、Grubhub と提携して、メンバーに食品配達プラットフォームへの無料サブスクリプションを提供しています。 Lyft は昨年、より高い利益率を得るために広告部門も立ち上げた。この戦略は、Uber、Instacart Inc.、DoorDash Inc. などの他のオンデマンド プラットフォームが実施している。
Lyft は会社への提出書類の中で、Risher に年俸 725,000 ドルと 325 万ドルの契約ボーナスを支払うと述べた。