以上 テクノロジー起業家にとっても典型的なことですが、Neha Palmer は未来を予測するビジネスに携わっています。 サンフランシスコに本拠を置くスタートアップ ユニコーンである TeraWatt Infrastructure は、将来、タクシー オペレーターから e 小売業者に至るまで、電気トラック、乗用車、バンを大量に所有し、それらを充電する場所が必要になるという考えに賭けています。 パーマーの戦略は、将来の需要に応えるために、充電器の製造をどこから始めるべきかを見極めることです。このプロセスには何年もかかる可能性があります。
将来、充電したい人がたくさんいることはかなり確実です. 米国政府 を目指します バス、トラック、バンの汚染を 2045 年までに半分以上削減するには、路上を走るゼロ エミッション車の数を大幅に増やす必要があります。 米国の温室効果ガス排出量のほぼ 10% を占める大型でエネルギーを大量に消費するトラックは、特に魅力的なターゲットです。 しかし、これらの車両の多くが製造される前にインフラストラクチャに投資する場所を選択することは困難です。
TeraWatt は、ゾーニング マップと高速道路の使用に関するデータを分析し、カリフォルニア州の特に野心的なトラックとバンの汚染目標など、電化に対する政府のインセンティブを監視しています。 (州は 2045 年までにすべてのゼロエミッション販売を目指しています。) 膨大な量の電力を供給するのが最も簡単な場所について電力会社と話し合います。 小さな町の価値—ドライバーがサンドイッチとコーラを下ろすのにかかる時間で電気トラックに乗り込みます。
場合によっては、選択プロセスがより有機的になります。 「角に立って車が通り過ぎるのを見ると、あなたは骨の髄まで知っています」とパーマーは言います。 「あなたはそれが良い場所であることを知っています。」 TeraWatt は 19 の州にステーションを建設し、貨物の多い州間高速道路 10 号線に沿って 7 つの充電サイト用の不動産を取得しました。これは、ロサンゼルスに隣接するカリフォルニア州のにぎやかなロング ビーチ港と、メキシコ国境にあるテキサス州エルパソを結びます。
TeraWatt は、企業がトラック、バン、乗用車の将来の商用車両用に充電ステーションを確保しようとしているため、過熱している土地取得の一部です。 シンクタンクの Atlas Public Policy によると、民間企業は今後 10 年ほどで北米のフリートと自家用車の充電インフラを構築するために 160 億ドル以上を約束している。
TeraWatt の計画には、米国の東海岸と西海岸に沿った主要な貨物ルートのフリート充電器のネットワークも含まれています。 トラックストップオペレーターPilot Companyは、との計画を発表しました ボルボ と ゼネラルモーターズ 全米に何千ものトラック充電ステーションを設置し、その競争相手である TravelCenters of America は次のように述べています。 インストールします 2028 年までに 1,000。 パスをプロットした 州間高速道路 5 号線沿いの中型および大型車用の 27 の充電ステーション。 2021 年にポートランドに最初のサイト、一種のテストベッドがオープンしました。
政府は からかう 狂乱。 昨夏のインフレ抑制法 オファー ゼロエミッションのフリートとインフラストラクチャを構築するための資金と税制上の優遇措置。 そして連邦準備制度理事会 伝えられるところによると カリフォルニア州、および従おうとするすべての州は、独自のより厳しいトラック排出規則を設定する特別な許可を求めています。