起亜自動車は、大きな箱型の EV9 でフルサイズの電気 SUV セグメントを支配するための開口部を見ています。

起亜自動車は、次の大型電気自動車 (大型を強調) のラップを引っ張る準備ができています: EV9 3 列 SUV。 EV9 は、来週のニューヨーク国際自動車ショーで適切な北米デビューを果たしますが、その前に、自動車メーカーは私たちの食欲をそそる主要な仕様のリストを展開しています.

Kia は今月初めに韓国で EV9 の生産バージョンを発表しましたが、その際に多くの重要な詳細が省略されました。 2列目シートが回転するインテリアや、まさにソウルライクなエクステリアデザインを見てきました。 今日、同社はいくつかのギャップを埋めるだけでなく、フルサイズの電動 SUV セグメントを支配する戦略を概説しています。

フルサイズの 3 列シート SUV は、米国および世界中で売れ筋ですが、完全な電気自動車は多くありません。 長い間、それはテスラ モデル X でした。 しかし、ハマー EV SUV、リビアン R1S、ボルボ EX90、メルセデス EQS SUV の最近の導入により、それは変わり始めています。 起亜自動車は、デザインと持続可能性への取り組み、そしてより人気があり、おそらく手頃な価格のブランドとして売り込む能力を強調することで、市場に急降下して獲得できると考えています.

起亜自動車のソン・ホソン最高経営責任者（CEO）は、今週初めの記者会見で、「起亜自動車は、持続可能性がすべての最前線にあるべきであるという信念に取り組んでいます。 「そして、この信念が、スタイリッシュで本格的であるだけでなく、環境に優しいフルサイズの SUV を作ることに私たちを駆り立てました。」

巨大な SUV がどれほど環境にやさしく (たとえ電子で走る車であっても)、特に鉱物の採掘や非排気道路の汚染に関しては、確かに議論の余地があります。 EV6 のさわやかで控えめなフットプリントとは異なり、EV9 は、そのアグレッシブな寸法と豊富なインテリア スペースにより、テルライドとキャデラック エスカレードの顧客を獲得する準備ができているようです。 しかし、Song 氏はこれらの懸念には一切触れず、代わりに EV9 の競合製品に対する優位性に焦点を当てました。

EV9 が Kia のラインナップにとって重要であると言っても過言ではありません。 EV9 は、フルサイズの SUV に関心のある顧客に「何か新しいものを提供する」だけでなく、「Kia ブランドが今後どのように定義されるかにおいて重要な役割を果たす」とソン氏は述べています。 「多くの点で、起亜 EV9 は当社ブランドの新しい旗艦であると考えています。」

Kia とその親会社である Hyundai は、共有 E-GMP (Electric Global Modular Platform) プラットフォームに組み込まれた 800 ボルト アーキテクチャのおかげで、急速充電が可能な EV の生産で最前線に立っています。 EV9 も例外ではなく、DC 急速充電器に接続すると、わずか 15 分で 239 km (148 マイル) の範囲を獲得します。 自動車メーカーは、541km (336 マイル) の WLTP 航続距離を目標としていると述べましたが、より保守的な EPA 推定航続距離はそれよりも短い可能性があります。

車の購入者は、76.1kWh のバッテリーを搭載した後輪駆動の標準モデルや、より大きな 99.8kWh のバッテリーを搭載した RWD と全輪駆動の両方のバリエーションのロングレンジ モデルなど、多数のバッテリー構成から選択できます。 RWD Long Range は 150kW / 350Nm の電気モーターを使用し、時速 0 キロから 100 キロまで 9.4 秒 (起亜自動車の予備データに基づく) で疾走することができます。

AWD バージョンは明らかにより強力で、2 つのモーターを組み合わせて 283kW の出力と 600Nm のトルクを発生させ、時速 0 ～ 100 km の加速をわずか 6 秒で実現します。 Kia の Connect Store から入手できるオプションのブースト機能により、トルクが 700Nm に増加し、EV9 は 0 から 100 km/h まで 5.3 秒で加速できます。

Kia EV6 や Hyundai Ioniq 5 と同様に、EV9 には車両から負荷への機能があり、モバイル発電機に変わります。 他の E-GMP 車と同様に、EV9 は最大 3.68kW の電力を供給できます。これは、ラップトップやキャンプ用品などの小型電気機器に電力を供給するには十分です。 一部のEVトラックメーカーが行っているように、KiaはEV9を停電の解決策として宣伝していませんが、この機能は、自分の車を使ってデバイスに電力を供給したい人にとっては役立つはずです.

EV9 はまた、起亜自動車の最初の車両となります。 特集 ハイウェイ・ドライビング・パイロットは、高速道路での「監視されていない」運転を可能にするブランドのレベル 3 自動運転システムです。 その機能は「特定のグローバル市場」でのみ利用可能になると Kia 氏は言いますが、この機能を支える技術は紙の上では確かに印象的です。

Kia は、2 つのライダー レーザー センサー、カメラ、レーダー、および超音波を含む、EV9 の 15 個のセンサー (そうです、15 個のセンサー) のおかげで、レベル 3 の「部分的な自律性」を達成すると述べています。 ハイウェイ ドライビング パイロットは、将来的に EV9 の GT ライン モデルで利用可能になる予定であり、Kia は後日、詳細を共有すると述べています。

EV9 のワイヤレス ソフトウェア アップデートのおかげで、その機能やその他の機能は常に改善されます。 Kia Connect Store は、EV9 の所有者が「デジタル パターン ライティング グリル」などの新機能を購入できる自動車メーカー独自のアプリ ストアのようなものです。 トルクを追加するためのブースト機能など、パフォーマンスの強化も利用できます。

Kia は、ハンズフリー ドライバー アシスト、リモート パーキング、規制された速度制限に基づいて車両の速度を自動的に下げるように設計されたインテリジェントな速度制限アシストなど、多くの追加の安全性と利便性を誇っています。

しかし、起亜自動車がテスラ モデル X からフルサイズの電動 SUV の王座を獲得したいのであれば、その価格で自分自身を主張する必要があります。 残念ながら、起亜はまだそれについて話す準備ができていません.

高級な 3 列シートの電気 SUV のほとんどが 10 万ドルをはるかに超える価格で販売されているため、起亜自動車がより手頃な価格で参入する本当のチャンスがあります。 EV9 は、ボルボ EX90 やリビアン R1S と競合するために 80,000 ドル以下で始める必要があります。それでさえ、保証ではありません。特に起亜自動車が大量の技術とプレミアム機能をこの製品に詰め込んでいることを考えると、なおさらです。

「私たちのブランドは、より多くの視聴者にアピールできる立場にあります」とソン氏は語った。 「ご用意いたします [a full range of] 小型からハイエンドまで、すべてのセグメントにわたる EV 製品。 したがって、既存の顧客を置き去りにすることは決してありません。」