2023 年の第 1 四半期が終わりに近づくにつれ、自動車用チップの不足は引き続き自動車業界で最大の筋書きの 1 つです。 3 月初旬、自動車トレンド アナリスト グループの AutoForecast Solutions は、不足の結果として、北米の生産サイクルから削減される車両の予測台数がほぼ 3 倍になったと発表しました。
Sam Fiorani 氏、グローバル車両予測担当副社長 自動予測ソリューション、自動車サプライ チェーンの世界有数の専門家の 1 つです。 Automoblog はフィオラニ氏に、半導体供給の現状、自動車業界への影響、その要因、チップ不足がいつ終息するかについて彼の見解を聞きました。
2023 年の第 2 四半期に移行するにあたり、自動車用チップの不足状況をどのように説明しますか?
「チップ不足は 3 年目に突入し、状況は改善しています。 業界では、2021 年の生産計画から約 1,060 万ユニットが削減されていたのが、今年は 280 万ユニットが失われると予想されるまで、継続的な改善が見られました。
自動車やトラック用のチップの供給が改善されれば、2024 年の世界的な損失はわずか 100 万、または予想される生産量の 1% をわずかに超える可能性があります。 自動車メーカーとサプライヤーの勤勉さが、業界を前進させ続けるでしょう。」
不足が自動車業界に影響を与えている最も顕著な方法にはどのようなものがありますか?
「チップの不足は、北米における過去 3 年間の劇的な在庫不足の重大な制限要因となっています。 利用可能なチップは、より収益性の高いモデルに供給され、より手頃な価格の車が不足しています。
実際にディーラーにたどり着いた車両の多くには、気筒休止システム、シートヒーター、ステアリングホイールヒーター、場合によってはナビゲーションシステムなどのコンポーネントが欠けていました。」
現在、半導体のサプライチェーンに最も大きな影響を与えている要因は?
「パンデミックが経済を停止させたとき、自動車メーカーは乗用車やトラックの市場がすぐには回復しないと確信していたので、半導体などの部品の注文をキャンセルしました。 この業界は、サプライヤーが注目しないことに慣れていませんが、チップ メーカーは自動車生産を優先事項とは考えていません。 自動車グレードのチップは、通常、信頼性のために古い設計になっています。」
これらの古い設計は、スマートフォンやゲーム システムで使用されるチップよりも収益性が低くなります。 自動車メーカーがサプライ チェーンをオンにしようとしたとき、ファブが原因で十分なチップがありませんでした。 [factories that produce semiconductors] そのため、彼らは新しいチップに集中しています。 新しいファブには数百億ドルの費用がかかり、確立するのに何年もかかるため、車載用チップの供給がさらに遅れます。
過去 3 年間で車両サプライ チェーンのどこに改善が見られましたか?
「多くの自動車メーカーは、半導体の供給を確保するためにチップメーカーと契約を結びましたが、他のメーカーは、状況が自然に修正されることを期待していました。 米国政府は、 チップ法、中国と台湾から輸入されたチップに依存するのではなく、半導体の開発と生産へのより多くの投資を現地で推進しています。 これらには時間がかかりますが、正しい方向への一歩です。
チップのサプライ チェーンが停滞または余剰に達するためには、何が必要なのでしょうか?
チップを製造するための新しい工場を設立するには、時間と多額の費用がかかります。 投資は正しい方向に進んでいるので、今は容量が構築されるのを待っています。 一部の新しい車両は、より最新のチップに移行しており、業界が作りたいと考えているチップであるため、供給の増加にも役立ちます。
シャットダウン後のコンピューターとゲーム機の需要の遅れにより、これらのチップの供給がいくらか開かれましたが、自動車用の需要が最も高いのは古いチップであり、その供給は依然として需要に遅れをとっています。」
半導体メーカーは、将来のリバウンド黒字を懸念する必要がありますか?
「ウェブ対応デバイスやコンピュータ制御デバイスの急増により、半導体の需要の長期的な成長はかなり確立されています。 供給過剰のリスクは常にありますが、自動車用途のチップ需要はチップ市場での業界シェアのほぼ 2 倍になると予想されるため、この 10 年間はそうはなりません。」
完全に回復したチップ供給は、個々の消費者にどのような影響を与えるでしょうか?
「買い手は、車両を注文したり、ステッカーをはるかに上回る金額を支払うことに慣れてきています [price] 在庫不足のため。 チップの供給が回復すると、メーカー間およびディーラー間の競争により、在庫レベルが 2019 年に近い水準に戻る可能性があります。
業界は、過去の過ちから学んだことを約束しており、自動車の 60 日分の供給やトラックの 100 日分の供給は、販売店のロットでは見られませんが、現在の 30 日分の供給レベルは持続不可能です。 生産が通常のレベルに戻ったとき、ディーラーは 45 日から 60 日分の車両供給を行うことを期待しています。」
自動車メーカーやディーラーは、このような将来の不足に備えるために、どちらかといえば何をしていますか? 彼らは何をすべきですか？
「世界経済で最も重要な産業の 1 つとして、自動車産業はかなり傲慢になる可能性があります。 ほとんどの部品は自動車産業に特化した企業から自動車メーカーに供給されているため、半導体は異常です。 自動車生産が非自動車産業と競合しなければならないチップのような多くのコンポーネントはありません。
自動車用チップ専用のファブをさらに確保することは、半導体の供給を安定させるのに大いに役立ちます。 しかし、他の業界向けに開発された最先端技術を維持するためには、チップ業界とのつながりを維持する必要があります。」
チップの供給が完全に回復するのはいつだと思いますか?
「半導体の問題は2024年には軽微になるはずですが、コンポーネントやシステムの欠落など、まだいくつかの問題が残るでしょう。 すべてが計画通りに進み、追加の生産能力が確立されれば、2025 年までに車両生産はチップに十分にアクセスできるようになるでしょう。」