アストンマーチン エンジニアは、無駄を省き、より焦点を絞った DBX ランボルギーニ ウルス ペルフォルマンテに挑戦。
同社はすでに、中国向けの直列 6 気筒バリアントとグローバル DBX 707 で DBX の範囲を拡大しており、後者は、今週末アルバート パークで稼働するフォーミュラ 1 メディカル カーの基礎を形成しています。
軽量の DBX が開発されているかどうかは確認（または否定）するまでには至りませんでしたが、同社はそれを検討したと述べています。
アストンマーティン・ラゴンダのシニア・ビークル・エンジニアリング・マネージャーであるアンディ・トクリーは、次のように述べています。
-
DBX707
「もちろん、自動車ラインの将来の計画に何かがあるかどうかについては、確認も否定もできませんが、確かに、大量の製品をすぐに出すのは非常に簡単です。
「明らかに、私たちは主に高級車のメーカーであり、必ずしも標準である必要のない標準的な機能やコンテンツが車に多数あり、他にも取り外せるものがあります。
「車の質量を減らすために簡単に取り外すことができるもののリストを知っています。」
リストには、後部の 3 人用ベンチを 2 つの個別シートに交換すること、および DBX の標準のガラス屋根と電動パワー ブラインドを取り外すことが含まれます。
「ガラスルーフとブラインドを取り、従来のルーフを取り付けると、車の上端から 25kg の重量を取り除くことができます。これは明らかに、車の慣性を大幅に改善するのに役立ちます」と Tokley 氏は述べています。
また、アストン マーティンは、ルーフに 100kg の負荷がかかると常に想定しなければならないため、車両のルーフに 100kg の負荷がかかることを考慮しており、これはエレクトロニック スタビリティ プログラム (ESP) のチューニングに影響を与えます。
「最終的には、100kg を占める ESP チューニングで妥協し、2 輪での上昇を止めるために車内で何かを行うことになります」と Tokley 氏は述べています。
「100kg を捨てても、そのようなシナリオを考慮して ESP のチューニングを妥協する必要はありません。 つまり、質量を減らすことでマシンを改善するもう 1 つの方法です。」
同社によれば、DBX は 6 気筒および 8 気筒エンジン用に「パッケージ保護」されていました。V12 はパッケージングの理由から除外されたと考えられていました。
また、SUV は、従来の大きくて平らな長方形の電気自動車のバッテリー パックをサポートすることもできません。
アストン マーティンでは電気自動車の開発が進行中ですが、同社は代わりに別のプラットフォームを検討しているようです。
ただし、DBX の基盤は十分に柔軟で、小型車と大型車の両方で使用できます。
「ボディ構造は、そのアプローチにおいて非常にモジュール化されているため、構築方法によってかなり簡単に伸ばしたり縮めたりすることができます」と Tokley 氏は述べています。
「明らかに、マシンのライフサイクル計画に何かが含まれているかどうかはわかりませんが、プラットフォームの長さと高さの両方を調整できるようにするための重要なプラットフォーム設計要素の 1 つでした。
「ボディの上半分は、車の土台に比べて比較的簡単かつ安価に再設計できます。」
現在最もホットな DBX である DBX707 は、今年のフォーミュラ 1 で公式 FIA メディカル カーとしての役割を果たします。
消火器や除細動器などの必須装備の導入を除けば、車両にはほとんど変更がありません。
また、FIA 承認のレーシング シートが装備されており、それぞれに 6 点式レーシング ハーネスが付いています。
FIAのセーフティカーとして機能するVantageに参加します。 どちらもクラシックなアストンマーティン・レーシング・グリーンで仕上げられています。
詳細: アストン マーティン DBX のすべて