ジェネシスがG70シューティングブレークでユーロに

世界のさまざまな地域には、さまざまな自動車の好みがあります。 そのため、ジェネシスがヨーロッパで発売されたとき、この新しい領域に適した新しいモデルであると明確に考えたもの、つまり G70 セダンのステーションワゴン バージョンである G70 シューティング ブレーキを委託しました。

ただし、ロングルーフの作成は時代遅れの証拠に基づいて注文された可能性があります。 ヨーロッパ人は依然としてワゴンを高く評価していますが、世界の他の地域と同様に、代わりに SUV に注目する傾向が強まっています。 それにもかかわらず、韓国のブランドの努力は、2000 年代初頭の Lexus IS300 SportCross に漠然と似ているラインナップへのハンサムで便利な追加をもたらしました. 残念ながら、ジェネシスはシューティングブレークをヨーロッパ以外で販売する予定はありません。 私たちは英国で車を運転して、何が欠けているかを発見しました。

その昔のレクサス スポーツクロスのように、G70 シューティング ブレーキは、かなりの荷物を運ぶように設計されたものではなく、ライフスタイル ワゴンであり、そのデザイン主導の使命は、そのリフトゲートの急角度で明らかです。 米国で G70 レンジの頂点に位置するツインターボ 3.3 リッター V-6 エンジンはヨーロッパに到達せず、購入者はターボチャージャー付きの 4 気筒エンジンのみを使用することになります。 2.0 リットルのガソリン バージョンは 194 馬力または 241 馬力 (それぞれ 260 lb-ft のトルク) で提供され、2.2 リットルのディーゼルは 197 馬力と 324 lb-ft のトルクを発生します。 8 速オートマチック トランスミッションと後輪駆動が標準で、ヨーロッパ人は全輪駆動を否定しています。 豪華なラグジュアリー ライン トリムで 241 馬力のバージョンを運転しました。

G70 シューティング ブレークは、特に限られた市場を対象としていることを考えると、非常によく設計されていると感じます (ブランドは昨年、ヨーロッパ全体で 650 台の非 SUV を販売しました)。 電動リフトゲートは、ガラス領域をスタイリッシュに分割する統合スポイラーを備えており、リアワイパーハウジングに統合されたボタンを使用して開くことができます。 カーゴ ホールド自体はコンパクトで、リア ライトによって開口部が狭められ、ラゲッジ スペース カバーはほとんどのハッチバックに取り付けられているものよりわずかに大きくなっています。 これを取り除いても、閉所恐怖症を感じずにそこに戻ることはできませんでした。 ジェネシスは、40/20/40 折り畳み式のリアシートバックを取り付けた状態で 16 立方フィートのラゲッジスペースを報告しています。これは、セダンよりわずか 5 立方フィート多く、シートバックを折りたたんだ状態で 54 立方フィートです。

リフトゲートは見栄えがよく、うまく機能しますが、パワードストラットは、メカニズムを隠すことなく、リアピラーにエレガントにボルトで固定されています. G70セダンと同様に、リアバンパーの側面にエンボス加工された偽のプラスチックメッシュのファンではありません.より強力なガソリンエンジンに付属する特大の楕円形の排気フィニッシャーは、内部のテールパイプが見えず、少しばかげています.彼ら。

リアドアの前方にあるシューティング ブレーキは、当然のことながら、セダンと同じです。 明るいトリムの一部を除いて、基本的なインテリアは暗く機能的ですが、サンプル車には、美しいキルティングナッパレザートリムの高価なオプションと、奥行きのある印象を与える3Dデジタルインストルメントクラスターが追加されました.レンダリングされたダイヤル。 前席のスペースは広く、調整範囲も広いが、セダンと同様に、後席のフルサイズの乗客には足元のスペースが不足している。

シューティングブレークのターボ2.0リッターエンジンは、十分な性能を発揮します。 洗練度は完璧ではありません。アイドリング時に砂利のようなトーンがあり、ハードに作業するとエンジンがボーカルに変わります。 しかし、4 ポットは強力なミッドレンジと 6300 rpm のレッドラインまで走る意欲の両方を備えています。 Genesis は、Shooting Brake はセダンより約 100 ポンド重いと言っています。 私たちのワゴンが主張する 6.4 秒の 0-62 mph 時間は 6.4 秒で、セダンよりも 0.3 秒遅いです。

より穏やかなダイナミック モードでのパワートレインの応答は少し遅く、キックダウン ギアチェンジを行う前にトランスミッションが一時停止しますが、スポーツおよびスポーツ + 設定ではギアボックスが過熱する可能性があり、後者は可能な限り低いギアにとどまるように決定されているように見えます。 重い金属製のパドルを介して手動でギアを選択することは可能ですが、変化は活発ですが、デジタル表示は、スポーツブレーキが燃費を最大化するためにギアを表示することを主張するため、8つのギア比をナビゲートするのが難しくなります。実際入っています。

ジェネシスは、G70 シューティング ブレーク用に特注のシャシー チューンを作成しました。セダンよりもしっかりしています。 それは、私たちが英国で運転した荒れた舗装のセクションで明らかでした。標準のアダプティブ ダンパーと小さい 18 インチ ホイールにもかかわらず、Luxury Line のサスペンションは、ソフト コンフォート モードであっても、しばしば不完全さを感じさせられました。 反対に、シャーシの負荷が増加したときの規律あるボディコントロール、正確なコーナリング、滑りやすい状況での印象的なトラクションが見られました.

サンプルのシューティング ブレーキには、スポーツ ライン専用のリミテッド スリップ ディファレンシャルがありませんでした。 多くのオーナーが熱狂的な Sport+ モードを定期的に選択しているとは想像しがたい。 シューティング ブレークのキャビンは、高速道路での高速走行でも静かなままであるため、優れたクルージングの洗練性がさらに重要です。 燃費はそれほど印象的ではありませんでした.15.8ガロンのタンクから360マイルの航続距離を示し、わずか23 mpgに相当することがわかりました.

ヨーロッパ人も選ぶことができるアウディ A4、BMW 3 シリーズ、メルセデス C クラスのステーションワゴン バージョンと比較すると、G70 シューティング ブレークは新鮮な選択肢のように感じます。 設備が整っており、価格も手頃で、ブランドの目新しさのおかげで、より高いレベルの独占性を提供します. G70 ワゴンに乗っていたとき、熱狂的な見物人から、これはアストン マーチンかと尋ねられました。 バッジを読んだ後、別の人はフィル・コリンズが自分の自動車会社を設立したかどうか尋ねました.