新しい時代の幕開けとして売り出されたランボルギーニ レヴエルトは、アヴェンタドールから引き継ぎ、筋肉質に見えるデザイン、より広々としたインテリア、定格 1,001 馬力のガソリン電気ハイブリッド ドライブトレインを備えています。 同社の次のフラッグシップはゼロから開発されたものであり、カーボンファイバーシャーシでさえゼロから開発されたものであり、今後数年間で将来のモデルがたどる道を切り開きます.
低く、広く、人を振り向かせるレヴエルトは、すぐにランボルギーニと認識できます。 それでも、それは新種の雄牛です。そのヘッドライトは (フロントエンド パネルと同じ高さに取り付けられるのではなく) ボンネットの下に隠れており、Y 字型の LED デイタイム ランニング ライトが下線を引いています。ハイマウントの排気口と巨大なカーボンファイバーディフューザー。 最もクールなデザインのディテールの 1 つはデッキリッドです。軽量化のためにカーボンファイバーで作られ、見物人に新しい V12 エンジンの遮るもののないビューを提供するために U 字型になっています。
「私はオートバイが好きで、オートバイの世界からいくつかのアイデアを持ち込むことは常に魅力的です。そのため、このように、隠されたフロントライトのアイデアを思いつきました」と、ランボルギーニのデザインボスであるミチャ・ボルケルトは私に語った. これは、エキゾースト アウトレットが誇らしげにリア フェイシアの高い位置に取り付けられている理由も説明しています。 これは、オートバイの世界 (特にレース用に設計されたもの) から車の銀河に流れ込んだデザイン キューです。 ただし、バイクにインスパイアされたスタイリングの手がかりがいくつかあるだけでなく、デザインにははるかに多くのものがあります. 「私たちはこのパワートレインを持っており、それが最後の V12 の 1 つであることは確かだと言っていたので、それを祝いましょう。目に見えるようにしましょう。それが、エンジンが完全に見えるようになった理由です」とボルケルトは付け加え、彼のチームの目標は新しい過去、未来、または既存のモデルをコピーすることなく、間違いなくランボルギーニの DNA を伝えるモデルです。
ホイールベースを約 3 インチ引き延ばし、ルーフ ラインを約 1 インチ引き上げることで、ランボルギーニはより広々としたインテリアを切り開くことができました (これは、アヴェンタドールのオーナーが求めていたことです)。 3 列目シートと 12 個のカップホルダーを期待しないでください。これはスーパーカーの話ですが、足元のスペースが増え、シートの後ろにハンドバッグやブリーフケースなどの小物を収納できるスペースができました。 運転中にドライバーがすばやくアクセスする必要があるボタンのほとんどは、ステアリング ホイールに配置されています。両手でハンドルを握ったまま、合図、フロント エンド リフト システムの作動、ワイパーのオン、運転モードの切り替えを行うことができます。 ステアリングホイールの後ろには巨大なシフトパドルが取り付けられています。
スーパーカーの購入者でさえ、技術的特徴の長いリストを期待しており、Revuelto は期待を裏切りません。 選択した運転モードに応じてグラフィックが変化する 12.3 インチの自立型デジタル インストルメント クラスター、インフォテインメント システム用の 8.4 インチの縦向きのタッチスクリーン、助手席側のダッシュボードに埋め込まれた 9.1 インチのスクリーンが特徴です。 パッセンジャーは、9.1 インチのディスプレイを構成して、インストルメント クラスターにある情報と同じ情報を表示することができます。両方の乗員は、スマートフォンのようなワイプ モーションでタッチスクリーンからパッセンジャーのスクリーンにウィジェットを移動できます。 これは新しいレイアウトですが、それでもランボルギーニはアヴェンタドールからいくつかのアイデアを受け継いでいます。イグニッション ボタンは戦闘機にインスパイアされた赤いフラップの下に配置されたままで、レバーを引いてリバースを作動させます。
以前に報告されたように、ドライブトレインの中心は自然吸気の新しい 6.5 リッター V12 エンジンであり、ランボルギーニはこの構成を可能な限り長く維持したいと考えており、9,500 rpm まで回転することができます。 トランスミッションも同様に興味深いものです。これは、エンジンの後ろに横方向に取り付けられた 8 速のデュアル クラッチ オートマチック ユニットです。 対照的に、アヴェンタドールの 12 気筒エンジンは、正確にはトランスミッション トンネルと呼ばれる場所にある 7 速の独立シフト ロッド (ISR) オートマチック ギアボックスにボルトで固定されていました。
2023年に新しいV12を設計するのはクレイジーに聞こえるかもしれませんが、ランボルギーニは私に、廃止されたエンジンを使用することは選択肢ではないと言いました.
「次のステップに備えたかったので、マシンに最新のテクノロジーを搭載する必要がありました。燃焼パワーに比べて電力が多すぎないようにしたかったのです。パフォーマンスの一貫性を保ちたかったので、 「レーストラックでパフォーマンスの遅れを認識してはいけません。私たちは内燃機関の出力を改善する必要がありましたが、古いエンジンは限界に達していました。」レヴエルトのお披露目。
3 つの電気モーターのうち最初のモーターは、トランスミッションに組み込まれています。 残りの 2 つは前面にあります。車輪ごとに 1 つずつあり、電動トルク ベクタリングと全輪駆動 (車軸間に機械的な接続はありません) のロックを解除する構成です。 トリオに電力を供給するのは、フロント シート間のスペースに組み込まれた 3.8 キロワット時のリチウム イオン バッテリー パックです。 バッテリーパックの充電に使用できるプラグがありますが、V12 は数分で充電できると Mohr は指摘しました (ドライブトレインモードの 1 つは Recharge と呼ばれます)。
愛好家は、チッタ、ストラーダ、スポーツ、コルサなど、他にもいくつかのモードを選択できます。レヴエルトは、電気だけで短距離を走行できます。 システムの総出力は約 1,001 馬力で確認されますが、一部の運転モードではその数値が制限されます。ランボルギーニは、0 から 62 mph までの時間は 2.5 秒であり、最高速度は 217 mph を超えています。
また、油圧ブレーキ システム (大規模な 10 ピストン フロント ブレーキ キャリパーと驚くほど複雑な冷却システムを含む) を補完し、バッテリー パックに送り返される電気を生成するブレーキ エネルギー回生システムもあります。 車の頭脳は、速度や負荷分散などの多くのパラメーターを分析して、回生と油圧ブレーキのバランスを取る方法を決定します。
「決して変わらない 2 つの要素があります。それは、走行条件のドライビング モードに依存しないブレーキング フィーリングと、ステアリングの挙動です」と Mohr 氏は述べています。 “[The Revuelto] はるかに速い自然吸気車のように感じます。 あなたはそれがハイブリッドだと認識していません」と彼は付け加えました.
ランボルギーニは、イタリアのサンタアガタ ボローニャにある歴史的な工場でレヴエルトを製造します。 昔ながらの部分と未来的な部分があるため、制作プロセスは魅力的です。 組み立ての多くは手作業で行われ、熟練した男女が V12 を組み立て、ボディ パネルをボルトで固定し、シートを縫い合わせますが、ほとんどのカーボン ファイバー パーツ (単胴体と前部構造を含む) は状態で作られています。 -最先端の機器 – この車を作るために特別に購入したものもあります。 販売は 2024 年に開始され、価格情報はまだ発表されていません。
次に何をするかについては、あなたの推測は私たちの推測と同じくらい良いです. Revuelto がコンバーチブル モデルを生み出すと仮定するのは不合理ではありませんが、これは純粋な憶測であり、まだ何も公式ではありません。 また、ウラカンの後継モデルは、2024 年後半にデビューするときに、プラグイン ハイブリッド パワーも採用する予定です。レヴエルトから学んだ教訓の一部は、この車にも浸透しますが、まったく同じパワートレインが見られるとは期待していません。
「私たちがおそらくそうするであろういくつかのことがあります [carry over]、ただし、1 対 1 のキャリー オーバーではありません。 全体のコンセプトは、エンジンの特性に依存します。 コンポーネント全体が車の基本理念に適合するよう常に注意する必要があります。 一部のコンポーネントは再利用できるかもしれませんが、他のコンポーネントは異なります。 アーキテクチャ自体、基本的なセットアップは、おそらく他の車でも見られるでしょう」とモールは私に語った.
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