イスラエルに本拠を置く Electreon は、Toyota RAV4 Prime にインストールされたダイナミック ワイヤレス充電による広範なテストの後、トヨタとそのトップ サプライヤーであるデンソーと協力して、電動化されたトヨタ車用のダイナミック ワイヤレス充電システムを開発する道を進んでいます。
テスラ車での将来のワイヤレス充電の発表から 1 か月も経たないうちに締結されたこの戦略的合意は、トヨタ RAV4 プライムのような現在の電動モデル用のアフターマーケット ワイヤレス キットを作成するための共同開発契約につながる可能性があります。両社によると、日本、米国、または EU での共同パイロット プロジェクト。
これには、「ワイヤレス EV 充電の標準化を形作るための協力」と表現された取り組みが含まれます。
エレクトロンダイナミックワイヤレス充電
それが何を意味するのか、企業は明らかにしなかった。 2020 年、Society of Automotive Engineers (SAE) は、最大 11 kw でのワイヤレス EV 充電の最初の世界標準を発表しました。Electreon は、これらの標準の背後にあるプロセスの一部となっています。
「トヨタは、動的ワイヤレス充電技術が電動化された車両に関連する問題を解決するソリューションの1つとして役立つことを望んでいます」道。
これにより、EV に必要なバッテリーのサイズを縮小したり、航続距離を延ばしたりできる可能性があると両社は説明しています。また、グリッドの負荷を軽減し、再生可能エネルギー源の組み込みを容易にする可能性もあると両社は説明しています。 それらについては、 白書 昨年リリースされたElectronから。
WiTricity および Siemens ワイヤレス充電ステーション
工場ワイヤレス充電技術の現在の主要プロバイダーである WiTricity は、車両が駐車されているときの静的ワイヤレス充電に焦点を当てていますが、Electron は動的 (車両が動いているとき) および静的に機能するソリューションを提供しようとしています。
トヨタは 10 年以上にわたってワイヤレス充電技術に関心を示しており、2011 年には WiTricity の利害関係者になりました。
これは、EV への統合のコストが高くなる可能性があることを意味する可能性がありますが、これまでのところ、動的充電を組み込んだプロジェクトの範囲は非常に小さいです。 それらは道路表面に磁石を配置することと、道路照明に必要とされるものをはるかに超える電源を必要とします。
エレクトロンダイナミックワイヤレス充電
車両が同じルートを定期的に周回するプロジェクトは、テクノロジーにとって最適なオプションです。たとえば、空港へのアクセス道路やターミナル ループ、中央の配車ゾーンなどです。 これは、テルアビブでの短距離バス サービス、スウェーデンでのトラック指向の路上充電プロジェクト、およびドイツのアウトバーンの短い部分を電化するプロジェクトでテストされています。
それはさておき、静的ワイヤレス充電の利便性は、EV の採用を後押しする可能性があります。 WiTricity から委託された調査の結果によると、この技術はより多くの EV を販売する可能性があり、EV の買い物客は、自動運転機能よりもワイヤレス充電をオプションとして見ることに関心があります。