エピック ランボルギーニ レヴエルトが明らかに | ピストンヘッズ英国

そのパワートレイン、構造、さまざまなドライブ モードの詳細を私たちに教えた後、ランボルギーニはついにアヴェンタドールの後継車のシートを引っ張ってきました。 ランボルギーニ・レヴエルトをご紹介。

多くのハイライトがありますが、Revuelto のスター機能は、自然吸気 V12 エンジンの継続的な存在です。 ランボの元最高技術責任者であり、現在はモータースポーツの責任者であるマウリツィオ・レッジャーニによると、このカリスマ的な構成を維持することは決して当然のことではありませんでした。 彼は、レヴエルトの開発が始まったとき、特にベントレーがその 12 気筒をあきらめようとしていたとき、新車のハイブリッド システムと連携して動作する小型のターボチャージャー付きエンジンで群れを追うようにフォルクスワーゲン グループから多くの圧力があったことを認めています。エンジン。 しかし、顧客の需要に支えられて、ランボルギーニは議論に勝利し、6.5 リットルの V12 は、もう 1 つのモデル世代まで存続することになりました。

しかし、スマートな新しいパワートレインを検討する前に、まずデザインを楽しむ必要があります。 Revuelto は、すぐに見慣れたように見える一方で、実際には交換した車とは大幅に異なるという巧妙なトリックを管理しています。 ランボルギーニであることは間違いありません。 バッジを付けなくても、キャブフォワードのプロポーションとくさび型のラインはすぐにわかります。 Lambo のデザイン ボスである Mitja Borkert 氏によると、このプロジェクトには 17 件以上のスタイリングの提案がありましたが、生産に至るすべてのアイデアは、Sant’ Agata の彼のチーム内から生まれました。

フロントでは、超コンパクトなヘッドライトがボンネットの下に収まっています。ボルケルトが認めているディテールは、ドゥカティ パニガーレ スーパーバイクにインスパイアされたものです。横向きの Y 字型のランニング ライトは、非オブタニウム グレードのシアンに取り付けられた同様のユニットを参照しています。 新しいライトは、それらの上に管理が難しいシャットダウンラインがないことも意味します. フロントバンパーの黒い開口部には、Revuelto の ADAS システムのバッテリーに必要な 2 つのレーダーセンサーも備わっています。これらは、新しい技術を展示するために隠すのではなく、意図的に表示しています。

さらに後ろには、ドアの後ろにある巨大なブレード型のエアインテークで、シアンからのインスピレーションがさらにあります。これらは当然、フロントヒンジです。 ムルシエラゴの後部側面のスタイルでこれらの上にソリッドなボディワークのように最初に見えるものは、実際には空気チャネルをカバーしているだけです. そうです、バットレスを備えたランボルギーニ、またはボルケルトが説明する「エアロウィング」です。 エンジン カバーの前に小さなリア スクリーンがあり、V12 の上部が見えるようにカットアウトされています。これはランボ CEO のステファン ヴィンケルマンの主張によるものです。 リア ウィング エレメントはアクティブですが、車両が静止しているときはきれいに折りたたまれます。 巨大な中央出口の排気管と、ディフューザーのストレーキが垂直方向に上向きに広がる方法は、視覚的な攻撃性の点でかなり漫画的です. しかし、これはランボルギーニです。 それが要点ですよね？

内装も大幅に変更。 アヴェンタドールのキャビン スペースの不足は、購入者から最も頻繁に寄せられる不満の 1 つでしたが、今ではかなり背が高くなり、エルボー ルームが増えました。 ランボルギーニは XXL 画面への移行に抵抗してきましたが、レヴエルトには 3 つのディスプレイがあります。12.3 インチのインストルメント パック、ダッシュボードの中央にある縦向きの 8.4 インチのタッチスクリーンです。エイリアンの頭をモデルに、さまざまな情報を提供するように構成できる新しい 9.1 インチのレターボックス スクリーンを乗客の前に配置します。

ステアリングホイールには多くの機能が統合されています。 アヴェンタドールはコラムストークに固執する最後のスーパーカーでしたが、レヴエルトはワイパーとインジケーターをホイールの表面に移動しましたが、フラッシャーの「オフ」機能の賢明なオプションがあります. 空力、車高、パワートレイン、ダイナミック設定モード用の 4 つの小型コントローラーもあり、ストラーダ、スポーツ、コルサには EV 専用の新しいチッタ モードが追加されています。 機能的な純粋さへの焦点は、新しいアクティブ クルーズ システム用の変更されていないアウディ コントロール ストークによってわずかに打ち消されます。 Revuelto はまた、Aventador よりもはるかに多くのオッドメント スペース (所有者からのもう 1 つの不満) を獲得し、グローブボックスの上に取り付けられた 1 組のポルシェ スタイルの展開可能なアームであるカップホルダーを備えた最初の Lambo スポーツカーでもあります。

パワートレインの完全な技術的内訳はすでに完了しているので、かなり早くカバーできるはずです。 新しい L545 エンジンは、新しい軽量のブロック キャスティングとはいえ、実質的にアヴェンタドールのユニットを大きく発展させたものです。 ボアとストロークと同様に 6.5 リットルの排気量を共有しますが、スポーツバイク スタイルのフィンガー フォロワーを備えた新しいバルブトレインを取得して、さらに高い回転数を可能にします。 ランボルギーニの数値では、813 馬力のピークは 9,250 rpm で発生しますが、レヴエルトは目まいがする 9,500 rpm までリミッターに到達しません。 以前の V12 ランボとの最大の違いは、Revuelto のエンジンが 180 度回転し、前ではなく後ろに取り付けられたギアボックスを駆動するようになったことです。この場合、新しい 8 速ツインクラッチ トランスミッションです。

3モーターハイブリッドシステムは賢いビットです。 それぞれが 110kW のピーク出力を出すことができ、これは 147hp に相当しますが、ドライバートレインの制限要因は、以前はトランスミッション トンネルと呼ばれていた中央のトランスミッション トンネルに取り付けられたコンパクトな 3.8kWh バッテリー ユニットからの最大 140kW ピーク フロー (187hp) です。船室。 つまり、合計で 1001 馬力、つまり 1015 メートル馬力の最大出力を発揮します。 CTO の Rouven Mohr 氏によると、Revuelto の動的ツールケースの最も重要な部分は、モーター間で非常に迅速に電力を移動できることであり、将来的にはより強力なバッテリー パックが搭載される可能性があることも認めています。

2つのフロントモーターは、パワーとブレーキングの両方でベクトルをトルクする機能を提供します。 また、前輪への機械的な駆動がなくなったため、すべての力が電気的に伝達されます。 リアのモーターは新しいギアボックスに統合されており、ギアセットの 1 つを介して駆動力を供給するだけでなく、V12 のスターター ジェネレーターとしても機能します。 そのため、Revuelto の EV 専用モードの航続距離は非常に限られており、おそらく 6 マイルしかありませんが、車が高速で運転されている場合、3 つのモーターは大量のエネルギーを回収して再利用することができます。

ソケットからバッテリーを充電することは可能ですが、そうするためのポートがフロントラゲッジコンパートメントの内側にあるという事実は、最小限の EV 範囲のために定期的に充電することを選択する所有者がほとんどいないことを示唆しています. さらに重要なのは、レヴエルトが運転していないときでも、わずか 6 分でバッテリーを充電できる V12 の能力です。 経済性と CO2 の数値はまだ発表されていませんが、アヴェンタドール アルティメよりも約 30% 優れていると予想されると言われています。

以前の発表に加えて、質量に関するその他の詳細がいくつかあります。 中央のバッテリー パックの重量は、比較的控えめな 70 kg です。 新しいカーボン単胴体構造は、アヴェンタドールのカーボンタブよりも 40% 剛性が高く、軽量でもあります。 ランボは最終的な重量を示していませんが、新車のパワーウェイトレシオは 1.75kg/PS で、電卓で計算すると 1776kg になります。 ランボルギーニによると、静的な前後重量配分は 44:56 です。

重いにもかかわらず、パフォーマンスは焼け付くでしょう。 多くのフル EV と同様に、よりアグレッシブなダイナミック モードでは、フル出力が徐々にアンロックされます。 電気のみのチッタモードを選択すると、レヴエルトはわずか 178 馬力に制限され、ストラーダはそれを 873 馬力に、スポーツは 895 馬力に、コルサは 1001 馬力に引き上げます。 それを選択し、ステアリング ホイールからアクセスするローンチ コントロール機能を使用すると、ランボルギーニは 0-124mph で 2.5 秒、0-124mph で 7 秒未満、最高速度は 217mph を超えます。

残念なことに、Aventador の美しいプッシュロッド式サスペンションが失われています。 Revuelto は、各コーナーのツイン ウィッシュボーン用に、従来の直立スプリング マウントに切り替えました。 Rouven Mohr 氏は、新しい配置によりパッケージングの利点がもたらされ、ダンパー技術の改善により、プッシュロッドを必要とせずに同等のパフォーマンスが可能になると述べています。 アダプティブ エアロダイナミクスと同様に、後輪操舵は Revuelto の標準となります。 その結果、アヴェンタドールよりも抗力が少なく、ダウンフォースも大きくなります。 最終的な数値はまだ出ていませんが、ランボルギーニによると、そのピークは、アヴェンタドール SVJ が低抗力構成で生成したものと似ているとのことです。 Revuelto のステアリング レシオは、Aventador Ultimae よりも 10% 速く、これはウラカン STO から直接得たダイナミックな教訓です。また、アンチロール バーもフロントとリアの両方ではるかに硬くなっています。

そして、はい、まだ強気のつながりがあります。 どうやらオリジナルのレヴエルトは 1880 年代にスペインで戦ったようですが、スペイン語からの名前の直訳 – 「スクランブル」 – は、車をかなりうまくまとめています。 ランボルギーニのリミックスです。

ランボルギーニはまだ価格を正式に発表していないが、ステファン・ウィンケルマンは、アヴェンタドール SVJ よりも高い価格になることを確認している. つまり、数年後にバニラバージョンとして間違いなく振り返ることになるものは、400,000ポンドを超えています. ただし、それは興味をそそる障害ではありませんでした-ランボルギーニは、生産の最初の2年間はすでに話されていると言います.

それで – 誰が預金を持っていますか？