2023年のランボルギーニ・レヴエルトが発表：V12アヴェンタドールの後継モデルがハイブリッドに

ランボルギーニ アヴェンタドール V12 スーパーカーの後継車が、プラグイン ハイブリッド パワーを搭載することが明らかになりました。 2023 ランボルギーニ レヴエルト.

スペイン語から「手に負えない」と訳すと、Revuelto はプラグイン ハイブリッド パワーを採用する最初の生産ランボルギーニであり、来年末までに同社の全ラインナップをハイブリッド推進に切り替える動きです。

しかし、排出ガスを削減する動きは V12 を殺しませんでした。ミッドシップに搭載されたまったく新しい 6.5 リッター自然吸気モーターは、最大 9500 rpm まで回転し、607kW と 725Nm を独自に開発します。

レヴエルトは、前輪に 2 つ、後輪に動力を供給するギアボックスに 1 つの 3 つの電気モーターと組み合わされ、これまでで最もパワフルな車になりました。 747kW、または 1015 メートル馬力。

ランボルギーニは、0-100km/h タイムが 2.5 秒で、最終的なアヴェンタドール V12 よりも 0.3 秒速く、最高速度が 350km/h を超えると主張しています。

アヴェンタドールの後継モデルは、ランボルギーニの最初のハイブリッド車ではありません.2019年のシアンの限定版は、エンジンを支援するために「スーパーキャパシタ」を使用して小さなバースト電力を蓄えましたが、イタリアのブランドからの最初のプラグインハイブリッドです.

フェラーリやマクラーレンのプラグイン ハイブリッド スーパーカーとは異なり、全輪駆動で電力を使って短距離を走行でき、主電源、回生ブレーキ、または V12 ガソリン エンジンを使用して充電できます。

Revuelto は、古い Aventador よりも 10% 軽量であると主張されている新しいカーボンファイバー製のシャシーによって支えられており、サスペンション、ブレーキ、ホイール、および車の電子機器が一新されています。

キャビンは、3 つのスクリーン、無線によるソフトウェア アップデート、および初めての高度な安全技術の完全なスイートにより、現代にもたらされました。

新しいモデルのオーストラリアでの発売時期と価格の詳細はまだ確認されていませんが、最終的な Aventador Ultimae クーペが 90 万 4,419 ドルと走行中のコストを加えたものであることを考えると、新しいハイブリッド技術を考慮すると、100 万ドル近くかかる可能性があります。

新しいものについて知っておくべきすべてのこと ランボルギーニ・レヴエルト、 読む。

ランボルギーニ レヴエルトの心臓部は、ランボルギーニの歴史の中で 3 番目の新しい V12 エンジンです。1963 年の 350GT から 2002 年から 2010 年のムルシエラゴまでの最初の生産であり、アヴェンタドール (およびそのさまざまな特別版派生車) での 2 番目の生産です。 2011年から2022年。

L545 として知られる新しい 6.5 リッター V12 エンジンは、アヴェンタドールのモーターより 17kg 軽いと言われていますが、出力は 607kW と 725Nm で、アヴェンタドール アルティメよりも 33kW と 5Nm 大きくなっています。

このユニットは驚くべき 9500 rpm まで回転できます。これは、現在生産されているロードカーの中で最高のレッドラインの 1 つです。9250 rpm でピークパワーを達成します。

3 つの電気モーターによって支援されます。2 つはフロント アクスルに取り付けられ、各ホイールに動力を供給し、3 つ目はギアボックスに取り付けられて後輪の駆動を補助します。

Revuelto は、ランボルギーニのトレードマークである全輪駆動レイアウトを保持していますが、前輪は電気のみで駆動され、後輪はガソリン エンジンで駆動されます。

合計出力は 747kW に固定されており、これはアヴェンタドール アルティマエよりも 173kW 大きく、ファクトリー レース カーを含め、レヴエルトを史上最も強力なランボルギーニにするのに十分です。

中央のトンネルに搭載された 3.8kWh のバッテリーは、エンジンを始動する前に電気だけで数キロ走行することができます。 車が減速するときにエネルギーを再取得することによって、V12 によって 6 分で、または 7kW AC 家庭用ウォールボックスから 30 分で充電することができます。

アヴェンタドールの老朽化したシングルクラッチ自動マニュアル トランスミッションは、新しい 8 速デュアルクラッチ自動トランスミッションに置き換えられました。これは、他のどのランボルギーニ ロードカー ギアボックスよりも軽くて速いと言われています。

トランスミッションに取り付けられた 3 番目の電気モーターはスターター モーターとして機能し、機械的なリバース ギアは 2 つのフロント電気モーターに置き換えられますが、3 番目のモーターは、リバースで「余分な運動量」が必要な場合、または車「ローグリップコンディション」です。

レヴエルトの車体の下には、ランボルギーニが「単胴体」と呼んでいるものがあります。これは、アヴェンタドールのものよりも 10% 軽く、25% 剛性が高いと言われているモノコック カーボンファイバー シャーシです。

ランボルギーニは、この車のカーボンファイバー製フロント構造はロードカーとしては初めてであり、アヴェンタドールのアルミニウム製フロント構造よりも 20% 軽く、2 倍の剛性があると主張しています。 鍛造複合材と炭素繊維強化プラスチックは、軽量化のために他の場所で使用されています。

同社によれば、前後重量配分は 44:56 で、アンチロール バーはより硬く (フロント 11%、リア 50%)、ステアリングは Aventador Ultimae よりも 10% 速い。

3つの電気モーターは、後輪ステアリングが標準である一方で、電気モーターの回生ブレーキと従来のブレーキディスクを組み合わせることができるため、より高度なトルクベクタリングと改善されたブレーキ性能を可能にすると言われています。

ドライバーは、チッタ (シティ)、ストラーダ (ロード)、スポーツ、コルサ (レース) の 4 つのドライブ モードと、ハイブリッド システムの 3 つの設定 (リチャージ、ハイブリッド、パフォーマンス) から選択できます。

チッタ モードは 132kW の出力制限で電気走行を優先し、ストラーダは V12 を作動させてバッテリーの充電を維持することに重点を置いて最大 652kW を可能にし、スポーツは 667kW を可能にし、より多くのパフォーマンスを解放します。 747kWの出力。

新しい Revuelto には、265/35 R20 フロント タイヤと 345/30 R21 タイヤに包まれた 20 インチのフロント ホイールと 21 インチのリア ホイールが標準装備されています。ゴムはオプションです。

Bridgestone Potenza Sport タイヤは標準装備であり、ランフラットおよびチューブレス フォームで利用できます。バイヤーは、レース トラックでの使用には Bridgestone Potenza Race タイヤを、雪に覆われたヨーロッパの冬には Bridgestone Blizzak LM005 をオプションで選択できます。

カーボン セラミック ブレーキは標準装備で、410x38mm のフロント ディスクは 10 ピストン キャリパーでクランプされ、390x32mm のリア ディスクは 4 ピストン キャリパーでクランプされます。

これらの数値は、Aventador Ultimae の 400x38mm でフロントが 6 ピストン、リアが 380x38mm で 4 つのピストンから増加しています。

ランボルギーニ レヴエルトは、2019 年のシアン ハイパーカーのショールームでデビューしたイタリアの自動車メーカーの最新のデザイン言語を採用しています。これは、レヴエルトと非常によく似た車です。現在、ウラカン V10 スーパーカーの最後から 2 番目の車両であるテクニカに採用されています。 .

主なスタイリングの特徴には、Y 字型の LED デイタイム ランニング ライト、エンジンを冷却する特徴的なサイド エア ベント、エンジンを見せる大きなガラス窓、リア エンドの高い位置に取り付けられた 1 組の六角形の排気口などがあります。

ランボルギーニは、アクティブ リア スポイラーと組み合わせることで、空力負荷が「最大負荷条件」でフロントで 33%、リアで 74% 増加した、つまりダウンフォースが増加したと述べています。

室内では、背の高い乗員に対応するために、アヴェンタドール アルティマエと比較して頭上空間と足元空間がそれぞれ 26mm と 84mm 拡大され、リア ラゲッジ コンパートメントはゴルフ バッグを収納するのに十分な大きさであり、フロント ラゲッジ エリアは “2 つのキャビントロリー」。

バイヤーは、同社のパーソナライゼーション部門を通じて、400 のエクステリア カラーと 70 のシート カラーから選択できます。

Revuelto は、12.3 インチのデジタル インストルメント クラスター、中央の 8.4 インチのインフォテインメント タッチスクリーン、およびパッセンジャー用の 9.1 インチのディスプレイの 3 つのスクリーンがあるアヴェンタドールと比較して、大きな一歩を踏み出しています。

中央のディスプレイは、Amazon Alexa 機能、衛星ナビゲーション、無線アップデートを備えた新しいインフォテインメント ソフトウェアを実行します (ただし、Apple CarPlay や​​ Android Auto については言及されていません)。

ランボルギーニによると、インフォテインメント画面のアプリとウィジェットは、「2 本の指でスワイプ」するだけでインストルメント クラスターまたはパッセンジャー ディスプレイに移動でき、3 つのディスプレイはすべて同じコンピューター ユニットで実行され、一貫したルック アンド フィールを実現しています。

新しいステアリング ホイールのデザインは、「スクアドラ コルセ レースカーの相互作用に触発された」と主張されており、ランボルギーニは物理的なスイッチを保持することで、ライバルのフェラーリの最新モデルのタッチセンシティブ ステアリング ホイール コントロールへの動きに抵抗しています。

また、Lamborghini Unica スマートフォン アプリのサポートも提供されています。このアプリは、ユーザーに車の燃料レベル、バッテリー充電、残りの電気走行距離、および現在の位置を表示し、さらに車のロック解除/ロック、クラクションを鳴らしたり方向転換したりする機能をユーザーに提供します。ライトで。

車を借りるドライバーに対して、速度制限、場所の境界、または時間制限を設定する機能さえあります。

レーンキープアシスト、ブラインドスポットモニタリング、リアクロストラフィックアラート、アダプティブクルーズコントロール、自動緊急ブレーキが初めて装備され、安全性が大幅に向上しました。

打上げタイミング 2023 ランボルギーニ レヴエルト は発表されていませんが、今年後半にヨーロッパのショールームに登場する予定です。